[發明專利]一種燒結臺車耐磨結構

在審

• 申請號: 201810560688.7
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108827001A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 馬廣超;楊國君
• 申請（專利權）人: 新興鑄管股份有限公司
• 主分類號: F27D3/12
• 分類號: F27D3/12
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種燒結臺車耐磨結構，包括臺車端面，所述臺車端面前側左右對稱固定連接有耐磨板，所述臺車端面頂部兩側固定連接有攔板，所述耐磨板通過沉頭螺栓固定，所述沉頭螺栓有六個。與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明采用的耐磨結構在實際使用過程中，有效降低臺車端部磨損情況，漏風率高，維修量降低，節約了能源，燒結礦產量和質量都得到了保障，值得推廣。

技術領域

本發明涉及一種耐磨結構，具體是一種燒結臺車耐磨結構。

背景技術

我國燒結廠普遍使用的燒結機均為老式燒結機改造而來，其結構較老式燒結機有所改進，消除了臺車由彎道進入水平軌道或由水平軌道進入彎道的運行過程中，相鄰臺車端面之間錯位相接，導致斷面磨損。但在在生產實際中，臺車端部磨損現象依然存在，漏風率高，維修量大，浪費能源，影響燒結礦產量和質量。臺車兩側的漏風主要是由于臺車肩部的磨損，使臺車之間貼合不嚴造成無法解決的漏風。因此如何避免或減少臺車端面之間的磨損是解決臺車兩側漏風的關鍵。

發明內容

本發明的目的在于提供一種燒結臺車耐磨結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種燒結臺車耐磨結構，包括臺車端面，所述臺車端面前側左右對稱固定連接有耐磨板。

作為本發明進一步的方案：所述臺車端面頂部兩側固定連接有攔板。

作為本發明再進一步的方案：所述耐磨板通過沉頭螺栓固定。

作為本發明再進一步的方案：所述沉頭螺栓有六個。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明采用的耐磨結構在實際使用過程中，有效降低臺車端部磨損情況，漏風率高，維修量降低，節約了能源，燒結礦產量和質量都得到了保障，值得推廣。

附圖說明

圖1為一種燒結臺車耐磨結構改進前的結構示意圖；

圖2為一種燒結臺車耐磨結構改進后的結構示意圖。

圖中：1-臺車端面、2-攔板、3-耐磨板、4-沉頭螺栓。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-2，一種燒結臺車耐磨結構，包括臺車端面1，所述臺車端面1前側左右對稱固定連接有耐磨板3。

所述臺車端面1頂部兩側固定連接有攔板2。

所述耐磨板3通過沉頭螺栓4固定。

所述沉頭螺栓4有六個。

本發明的工作原理是：本發明臺車兩側端面加上以彈簧鋼或錳鋼為材質的耐磨板3，這樣當臺車從頭尾部彎道進入水平軌道時，沿臺車端面方向的縱向切力，主要施加于鑲嵌在臺車端面上的耐磨板3之間，從而減輕臺車體之間的磨損，加強臺車之間的貼合，減少漏風。

耐磨板3必須與臺車端面牢固貼合，否則在臺車長期相互擠壓和剪切過程中，耐磨板3脫落可能導致次生事故發生。首先，在臺車端面1設置螺孔，然后車床加工耐磨板3，并依據臺車端面1上的螺孔在對應位置打上沉孔，最后用沉頭螺栓4將耐磨板固定在臺車端面1上。定期對耐磨板3及固定螺絲進行檢查，發現磨損嚴重的部件及時更換。

改造后臺車端面1的磨損得到有效控制，漏風率減少，燒結電耗明顯下降，燒結礦綜合成本保持在較低水平。