[發(fā)明專利]搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810558106.1
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN109263595B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大野光由;菅原寬惠
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207;B60R21/215;B60R21/33
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

提供一種搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅，具備：側(cè)框架，配置于座椅靠背的側(cè)部內(nèi)；側(cè)氣囊，收納于所述側(cè)部內(nèi)，從充氣機接受氣體的供給而在就座乘員的側(cè)方膨脹展開，并且具有在所述側(cè)框架與就座乘員之間膨脹的內(nèi)囊部；前側(cè)表皮，構(gòu)成所述座椅靠背的表皮的一部分，位于膨脹后的所述內(nèi)囊部與就座乘員之間；及低伸展部件，構(gòu)成為比所述前側(cè)表皮難以伸長，接合于所述前側(cè)表皮的背面。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅。

背景技術(shù)

在日本特開2014-080169號公報記載的搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅中，在座椅靠背的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部內(nèi)配置有側(cè)氣囊和在側(cè)面碰撞時在側(cè)氣囊內(nèi)產(chǎn)生氣體的單個充氣機，該側(cè)氣囊具有前方展開氣囊及內(nèi)方膨脹氣囊。前方展開氣囊使設(shè)定于座椅靠背的表皮的開裂預(yù)定部(縫制部)開裂，同時向乘員與車體側(cè)部之間膨脹展開。內(nèi)方膨脹氣囊(內(nèi)囊部)在座椅靠背內(nèi)比前方展開氣囊提前向乘員側(cè)膨脹，將乘員向車內(nèi)側(cè)按壓。

在日本特開2008-087631號公報記載的側(cè)氣囊裝置中，在座椅靠背的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部內(nèi)配置有主膨脹部及輔助膨脹部和在側(cè)面碰撞時在所述各膨脹部內(nèi)產(chǎn)生氣體的兩個充氣機。主膨脹部使設(shè)定于座椅靠背的表皮的開裂預(yù)定部開裂，同時向乘員與車輛側(cè)壁之間膨脹展開。輔助膨脹部(內(nèi)囊部)配置于比主膨脹部向車內(nèi)側(cè)偏倚的位置，在座椅靠背內(nèi)比主膨脹部提前膨脹展開，將乘員向車輛斜前方的車內(nèi)側(cè)按壓。

在上述各現(xiàn)有技術(shù)中，能夠利用在座椅靠背內(nèi)提前膨脹的內(nèi)囊部的按壓力使乘員提前向車內(nèi)側(cè)移動。因而，即使例如在側(cè)面碰撞的對方車輛是所謂的運動型多用途車等而自身車輛的車體側(cè)部向車內(nèi)側(cè)大幅侵入的情況下，也能夠有效地保護乘員。

然而，上述那樣的內(nèi)囊部在設(shè)定于座椅靠背的表皮的開裂預(yù)定部開裂之前，經(jīng)由座椅靠背的表皮而按壓乘員。因而，存在根據(jù)表皮的材質(zhì)(伸長率)的不同而內(nèi)囊部的乘員按壓力(乘員束縛力)發(fā)生變化這一問題。即，例如真皮制的表皮難以伸長，針織材料的表皮容易伸長。因而，若將配合真皮表皮而設(shè)定了內(nèi)囊部的乘員按壓力的側(cè)氣囊裝置應(yīng)用于針織表皮的車輛用座椅，則內(nèi)囊部的乘員按壓力會變得過大。另一方面，若將配合針織表皮而設(shè)定了內(nèi)囊部的乘員按壓力的側(cè)氣囊裝置應(yīng)用于真皮表皮的車輛用座椅，則內(nèi)囊部的乘員按壓力會變得不足。出于上述那樣的理由，在表皮的伸長率大不相同的車輛用座椅彼此之間難以直接以相同的規(guī)格共用具備內(nèi)囊部的側(cè)氣囊裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明考慮上述事實，目的在于獲得一種搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅，即使在座椅靠背的表皮由容易伸長的材料構(gòu)成的情況下，也能夠防止內(nèi)囊部的乘員按壓力以座椅靠背的表皮的伸長為起因而變得過大。

本發(fā)明的第一方案的搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅具備：側(cè)框架，配置于座椅靠背的側(cè)部內(nèi)；側(cè)氣囊，收納于所述側(cè)部內(nèi)，從充氣機接受氣體的供給而在就座乘員的側(cè)方膨脹展開，并且具有在所述側(cè)框架與就座乘員之間膨脹的內(nèi)囊部；前側(cè)表皮，構(gòu)成所述座椅靠背的表皮的一部分，位于膨脹后的所述內(nèi)囊部與就座乘員之間；及低伸展部件，構(gòu)成為比所述前側(cè)表皮難以伸長，接合于所述前側(cè)表皮的背面。

在本發(fā)明的第一方案中，例如在檢測到或預(yù)知到車輛的側(cè)面碰撞的情況下使充氣機工作。于是，收納于座椅靠背的側(cè)部內(nèi)的側(cè)氣囊從充氣機接受氣體的供給而在就座乘員的側(cè)方膨脹展開。該側(cè)氣囊具有在配置于上述側(cè)部內(nèi)的側(cè)框架與就座乘員之間膨脹的內(nèi)囊部。構(gòu)成座椅靠背的表皮的一部分的前側(cè)表皮位于膨脹后的內(nèi)囊部與就座乘員之間。在該前側(cè)表皮的背面接合有構(gòu)成為比該前側(cè)表皮難以伸長的低伸展部件。由此，能夠抑制由內(nèi)囊部的膨脹壓引起的前側(cè)表皮的伸長。因此，即使在包括前側(cè)表皮的上述表皮由容易伸長的材料構(gòu)成的情況下，也能夠防止內(nèi)囊部按壓就座乘員的力(內(nèi)囊部的乘員按壓力)以前側(cè)表皮(上述表皮的一部分)的伸長為起因而變得過大。

本發(fā)明的第二方案的搭載有側(cè)氣囊裝置的車輛用座椅以第一方案為基礎(chǔ)，其構(gòu)成為，在所述就座乘員是國際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人的AM50的情況下，膨脹后的所述內(nèi)囊部及所述低伸展部件在座椅側(cè)視圖中相對于在所述假人的軀干設(shè)置的六個肋中的至少下側(cè)的三個肋的后部重疊。