[發(fā)明專利]用于新能源汽車充電導(dǎo)航的精準(zhǔn)校驗(yàn)系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810556061.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN109059958A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱小英
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州智伴信息科技有限公司
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00;G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車充電導(dǎo)航的精準(zhǔn)校驗(yàn)系統(tǒng)，包括以下部分：道路信息模塊1、用戶端2、控制中心4和充電站3；本發(fā)明通過對充電站進(jìn)行實(shí)時(shí)、在線校驗(yàn)，并對對檢測的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，大大提升了充電導(dǎo)航控制系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種用于新能源汽車充電導(dǎo)航的精準(zhǔn)校驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)控制中心與充電站有時(shí)因?yàn)楣收蠠o法進(jìn)行通信，檢測時(shí)也無法對檢測的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，使得充電導(dǎo)航控制系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化水平上不去。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述不足提供一種用于新能源汽車充電導(dǎo)航的精準(zhǔn)校驗(yàn)系統(tǒng)，包括以下部分：

道路信息模塊1、用戶端2、控制中心4和充電站3；道路信息模塊1的信號輸出端分別與用戶端2的信號輸入端和控制中心4的信號輸入端相連；用戶端2和控制中心4進(jìn)行雙向通信連接；控制中心4和充電站3進(jìn)行雙向通信連接。

進(jìn)一步，還包括以下部分：

掃頻模塊，用于；

第一次校驗(yàn)采集的n個(gè)單頻點(diǎn)電壓：V₁、V₂、......、V_n；

第二次校驗(yàn)采集的n個(gè)單頻點(diǎn)電壓：V′₁、V′₂、......、V′_n；

計(jì)算模塊，用于；

計(jì)算第一次n個(gè)點(diǎn)均值和第二次n個(gè)點(diǎn)均值的百分比誤差，并判斷是否超出百分比誤差閾值δ：

|(V₁+V₂+....+V_n)/n-(V′₁+V′₂+......+V′_n)/n|/[(V₁+V₂+....+V_n)/n]≤δ％，δ為預(yù)設(shè)的百分比誤差閾值；

計(jì)算第一次5個(gè)點(diǎn)均值和第二次5個(gè)點(diǎn)均值的百分比誤差，每次向后移動(dòng)一位，并判斷是否超出百分比誤差閾值δ，直至最后一個(gè)移至n點(diǎn)，并判斷是否超出百分比誤差閾值δ：

|(V_i+1+Vi+2+....+V_i+5)/5-(V′_i+1+V′_i+2+......+V′_i+5)/5|/[(V_i+1+V_i+2+....+V_i+5)/5]≤δ％i＝0,1,......n-5，δ為預(yù)設(shè)的百分比誤差閾值；

計(jì)算第一次和第二次每個(gè)點(diǎn)的百分比誤差，并判斷是否超出百分比誤差閾值δ：

|V_i-V′_i|/V_i≤δ％，i＝1,2,......n，δ為預(yù)設(shè)的百分比誤差閾值；

判斷模塊，用于當(dāng)三者都滿足才判為校驗(yàn)合格，只要一個(gè)不滿足則判為校驗(yàn)不合格。

進(jìn)一步，還包括預(yù)測模塊，用于當(dāng)校驗(yàn)合格時(shí)，對檢測的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，其具體為：

計(jì)算前后兩次采樣值的差值，如果大于0，則記為1；如果等于0，則記為0；如果小于0，則記為-1，進(jìn)行構(gòu)造函數(shù)：

計(jì)算的值，顯然最大值為b＝n，最小值為a＝-n；

對基本論域x進(jìn)行論域變換，將其變換到模糊論域，公式為：