[發明專利]一種用于車機的前方路況預測方法及系統

在審

• 申請號: 201810552448.2
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN110555988A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 鹿培信;沙丹
• 申請（專利權）人: 上海博泰悅臻網絡技術服務有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/0968
• 代理公司: 31100 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫英杰;陳亮

本發明提供了一種用于車機的前方路況預測方法及系統。該方法包括步驟S1：獲取當前導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息；步驟S2：基于導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息計算從當前位置到終點的行駛時間；步驟S3：獲取從當前位置到終點的其它導航路線；步驟S4：根據各導航路線中的導航路程及行駛時間推薦從當前位置到終點的最優導航路線。本發明還提供了一種用于前方路況預測的車機，一種車機設備和一種計算機可讀存儲介質。

技術領域

本發明涉及車機領域，尤其涉及用于車機的前方路況預測。

背景技術

隨著社會經濟的發展，機動車的數量日益增長，并且，隨著智能設備的普及和發達的互聯網絡技術，應用于機動車上的車機設備的功能日趨完善，傳統的導航功能更是車主出行所離不開的輔助工具。雖然目前應用于車機設備的導航功能已經具有導航規劃、實時顯示等更為智能的功能，但無法進行實時的路徑規劃，以避免擁堵路段。

傳統最優路徑指的是車輛在起點和終點間選擇一條距離最短的路徑。這時道路權值僅和行車距離有關。目前很多最優路徑搜索研究是基于圖論以簡單的距離長短來橫梁路徑是否最優。但實際中，如果我們知道下一時間段道路中的交通情況，這樣我們就可以避免擁擠的路段，而規劃出一條相對較優的路徑，雖然不一定是路徑長度最短的路徑。

發明內容

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

為了達到上述目的，為機車用戶提供更佳的導航路線服務，本發明提供了一種用于車機的前方路況預測方法，包括：步驟S1：獲取當前導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息；步驟S2：基于導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息計算從當前位置到終點的行駛時間；步驟S3：獲取從當前位置到終點的其它導航路線；步驟S4：根據各導航路線中的導航路程及行駛時間推薦從當前位置到終點的最優導航路線。

在如上述方法的一實施例中，所述路況信息包括導航路線中前方道路的車速均值以及路況事件。

在如上述方法的一實施例中，所述歷史路況信息包括前方道路在單位時間周期前的車速均值，所述步驟S3包括比較前方道路的車速均值與單位時間周期前的車速均值來預判所述車機到達前方道路時的車速均值。

在如上述方法的一實施例中，所述歷史路況信息還包括前方道路在當前時間窗和相鄰時間窗的歷史車速均值，所述步驟S3包括比較前方道路的車速均值與單位時間周期前的車速均值，以及歷史車速均值來預判所述車機到達前方道路時的車速均值。

在如上述方法的一實施例中，所述路況事件包括交通事故、道路封閉信息。

在如上述方法的一實施例中，所述步驟S2包括根據所述路況事件來預判所述車機到達前方道路時的車速均值。

在如上述方法的一實施例中，所述步驟S2還包括根據所述路況事件確定掉速比率。

在如上述方法的一實施例中，所述步驟S3還包括基于其它導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息計算從當前位置到終點的行駛時間。

本發明還提供了一種用于前方路況預測的車機，包括：獲取模塊，用于獲取用戶的若干導航路線，并基于導航路線中的前方道路獲取前方道路的路況信息和歷史路況信息；路線計算模塊，基于導航路線中前方道路的路況信息及歷史路況信息計算從當前位置到終點的行駛時間；路線比較模塊，將若干所述導航路線的導航行程和行駛時間與所述路線計算模塊的計算結果比較，為所述用戶推薦最優導航路線。