[發明專利]輪轂單元及其裝配安裝方法

在審

• 申請號: 201810551488.5
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108944260A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 高世陽;馬常偉;岳中政;張春龍;宿衛東;王浩鑫;田尚志;張寧
• 申請（專利權）人: 山東浩信機械有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B27/02
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 張曰俊

本發明公開的一種輪轂單元及其裝配安裝方法，輪轂單元轉動安裝于轉向節或車輛軸管上，轉向節或車輛軸管與兩軸承的內圈間隙配合，輪轂本體內設置有塑性變形隔套，其裝配安裝方法主要包括：將第二軸承的內圈支撐于承托件上，用壓力機向第一軸承的內圈外端面施加壓力T1，使塑性變形隔套產生塑性形變，減小壓力至T2，檢測輪轂單元的初始轉動扭矩，當初始轉動扭矩處于設定范圍值之內時，產品合格，初始轉動扭矩的設定范圍與輪轂單元的軸承游隙的設定范圍相匹配；將輪轂單元整體套裝到轉向節或車輛軸管上，用與壓力T2相對應的設定的緊固扭矩將軸頭螺母旋緊。本發明使軸承游隙始終處于合理范圍內，提高了輪轂單元的使用壽命，而且可以降低制造成本。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種輪轂單元及其裝配安裝方法。

背景技術

目前市場上的卡車車輛維護頻次較高，每3-5萬公里就需維護保養一次，維護頻次較高，車輛停止時間長，對車主造成較大經濟壓力。隨著汽車制造業的發展，對輪端產品的要求也越來越高，目前眾多主機廠家提出50萬公里免維護的目標，目的是降低用車成本，因此必須從產品創新，改進設計等方面滿足客戶及市場需求。

汽車在行駛過程中適當的軸承工作游隙可提高輪端的使用壽命，傳統輪端對軸承游隙的調整方式一般是先用軸頭螺母鎖緊達到額定預緊力，然后再人工將軸頭螺母回退1/6-1/8圈。此種軸承游隙的調整方式工藝復雜，操作步驟繁瑣，容易出現人為操作誤差，軸承游隙精度難以保證，降低了軸承使用壽命，從而縮短了輪轂總成的使用壽命。另外，現有軸承與轉向節或車輛軸管過盈配合，在路況比較惡劣的情況下，軸承滾子常常會被擠死無法正常滾動，甚至會使軸承外圈轉動，導致軸承室磨損，軸承與輪轂失效；并且軸承與轉向節或車輛軸管過盈配合，客戶在安裝過程中需要花費很大的力氣將輪轂總成裝到轉向節或車輛軸管上，安裝困難，安裝成本高，同時在車輛維護方面也會造成維護困難，維護成本高的問題。

有的商用車在輪轂單元的兩軸承之間設置剛性隔套，利用高精度的剛性隔套產生微小彈性變形來達到調整輪轂單元軸承游隙的目的，因而在加工過程中必須嚴格控制尺寸鏈公差，加工制造成本高，在產品裝配方面需要對輪轂單元進行一對一測量選配，工序繁雜，裝配成本高。而車輛運行中輪轂單元承受沖擊載荷，隨著運行時間增長兩軸承和剛性隔套會產生磨損，當達到一定磨損程度時，剛性隔套就失去調節軸承游隙的作用,縮短輪轂單元的使用壽命。

發明內容

為克服上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種輪轂單元，作為同一技術構思，本發明還提供一種輪轂單元的裝配安裝方法，其不僅可以防止兩個軸承內圈在轉向節或車輛軸管上軸向竄動，使得軸承游隙始終處于合理范圍內，提高了輪轂單元的使用壽命，而且可以降低相應零部件的制造精度，降低制造成本。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案:

一種輪轂單元，所述輪轂單元轉動安裝于轉向節或車輛軸管上，包括：輪轂本體，所述輪轂本體具有第一端部和第二端部，所述第一端部開設有第一軸承室，所述第二端部開設有第二軸承室，所述第一軸承室內設有第一軸承，所述第二軸承室內設置有第二軸承，所述第二端部的外周面固設有ABS齒圈，所述第二端部的內周面固設有油封；所述轉向節或所述車輛軸管的外周面分別與所述第一軸承和第二軸承的內圈間隙配合，所述第一軸承和所述第二軸承的外圈分別與所述輪轂本體過盈配合；所述輪轂本體內設置有塑性變形隔套，所述塑性變形隔套設置為壁厚均勻的階梯形筒狀結構，所述筒狀結構的階梯之間圓滑過渡，所述塑性變形隔套的大徑端抵靠所述第二軸承的內圈端面，所述塑性變形隔套的小徑端抵靠所述第一軸承的內圈端面。

優選的，所述轉向節或所述車輛軸管螺紋連接有軸頭螺母，所述第一軸承與所述軸頭螺母間設置有耐磨墊片。