[發(fā)明專利]一種滿足國Ⅳ標準的電控摩托車發(fā)動機匹配標定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810550900.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108762110B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設計）人: 侯獻軍;王友恒;高寒;何喆
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 徐員蘭

1.一種滿足國Ⅳ標準的電控摩托車發(fā)動機匹配標定方法，其特征在于，包括：

1)建立電控摩托車發(fā)動機仿真模型；

2)根據(jù)發(fā)動機仿真模型對電控摩托車發(fā)動機進行仿真分析，得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速至10000rpm、進氣壓力從20kPa至95kPa范圍內(nèi)的最佳點火提前角和噴油脈寬數(shù)據(jù)，記錄最佳點火提前角和噴油脈寬數(shù)據(jù)并繪制仿真MAP；

3)將仿真數(shù)據(jù)作為訓練樣本，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力作為輸入信號，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡建立發(fā)動機電控參數(shù)預測模型；

根據(jù)建立的發(fā)動機電控參數(shù)預測模型，通過預測得到更多工況下的最佳點火提前角和噴油脈寬數(shù)據(jù)，根據(jù)不同工況下最佳點火提前角和噴油脈寬數(shù)據(jù)繪制優(yōu)化MAP；

4)將優(yōu)化后MAP寫入ECU，選擇優(yōu)化結果中有代表性的工況點，進行發(fā)動機匹配標定試驗，得到目標工況下的最佳點火提前角和噴油脈寬數(shù)據(jù)并繪制試驗MAP；

5)將試驗結果用于驗證仿真優(yōu)化數(shù)據(jù)的準確性，完成發(fā)動機的匹配標定。

2.根據(jù)權利要求1所述的電控摩托車發(fā)動機匹配標定方法，其特征在于，所述步驟1)中建立電控摩托車發(fā)動機仿真模型具體如下：

使用GT-POWER軟件建立發(fā)動機耦合仿真模型，包括發(fā)動機模型和消聲器模型，發(fā)動機模型的建立需要經(jīng)過建模和對標兩個過程：動機建模過程如下：根據(jù)廠家提供的發(fā)動機各項幾何參數(shù)建立相應的進排氣管路、噴油器、氣缸、曲軸箱模塊，將各模塊連接并初步設置相關參數(shù)使發(fā)動機模型能正常運行；對標過程如下：通過修改影響發(fā)動機運行的主要參數(shù)，使仿真模型的計算結果與實際發(fā)動機運行情況相似，主要對標參數(shù)為外特性和部分特性工況下的進氣壓力、功率、扭矩和燃油消耗率；消聲器模型在GEM3D中建立并離散成對應的管路模型。

3.根據(jù)權利要求1所述的電控摩托車發(fā)動機匹配標定方法，其特征在于，所述步驟2)中仿真MAP繪制方法如下：

將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力共同構成二維工況平面，將最佳點火提前角或噴油脈寬數(shù)據(jù)作為第三維變量，構成發(fā)動機的三維運行控制圖，利用MATLAB軟件基于仿真數(shù)據(jù)繪制仿真MAP。

4.根據(jù)權利要求1所述的電控摩托車發(fā)動機匹配標定方法，其特征在于，所述步驟3)中發(fā)動機電控參數(shù)預測模型的輸入層節(jié)點數(shù)量為2，輸出層節(jié)點設置為1個，隱藏層設置為1個且節(jié)點數(shù)為10。