[發明專利]一種鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構

有效

• 申請號: 201810549989.X
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108708231B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 文永蓬;鄒鈺;紀忠輝;祁慧;孫倩;尹波潤;郭林生;宗志祥;鄭曉明
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 李明潔

1.一種鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：

所述內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構布置在兩個相鄰扣件之間的鋼軌軌腰(2)兩側，包括包裹體保護層(4)、彈性阻尼體(5)和金屬質量體(6)；

彈性阻尼體(5)緊貼固定在鋼軌上，包括層疊固定為一體的第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)，并且第一彈性阻尼體(501)的硬度大于第二彈性阻尼體(502)硬度；

金屬質量體(6)為多片蜿蜒的波浪形金屬板，間隔嵌套于彈性阻尼體(5)內部；

包裹體保護層(4)覆蓋在彈性阻尼體(5)外露面上，不與鋼軌接觸，水平方向上，包裹體保護層(4)外緣位于軌底(3)外緣內側；

所述內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構包括兩種不同的布置形式：

在鋼軌直線段處，彈性阻尼體(5)上端緊貼軌頭(1)底部，中段內側緊貼軌腰(2)，下端緊貼軌腰(2)軌底(3)過渡轉角朝向軌底(3)外側折彎，大體呈立式“L”形對稱配置在鋼軌兩側，并且，水平方向上，彈性阻尼體(5)上端外露面不超過軌頭(1)外緣；第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)均為“L”形，第一彈性阻尼體(501)位于第二彈性阻尼體(502)內側；3層金屬質量體(6)在彈性阻尼體(5)內由上至下先縱向再橫向沿彈性阻尼體(5)的“L”形折彎反復蜿蜒，將彈性阻尼體(5)由內至外分為4層，形成彈性阻尼層與金屬質量層主體沿水平方向的交替疊加結構；

在鋼軌曲線段處，彈性阻尼體(5)頂部與軌頭(1)底部不接觸，中段內側緊貼軌腰(2)，底部緊貼軌底(3)頂部，大體呈立式矩形對稱配置在鋼軌兩側，并且，水平方向上，彈性阻尼體(5)外露面位于軌頭(1)外緣外側；第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)均大體呈立式矩形，第一彈性阻尼體(501)位于第二彈性阻尼體(502)下側；5層金屬質量體(6)在彈性阻尼體(5)內橫向蜿蜒，每層金屬質量體(6)呈傾倒的“S”型、將彈性阻尼體(5)由上至下分為6層，形成彈性阻尼層與金屬質量層沿豎直方向的交替疊加結構。

2.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：所述第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)上預先留設開孔，開孔截面積小于金屬質量體截面積，第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)硫化成型固定為一體后，金屬質量體(6)從彈性阻尼體(5)的端部嵌入開孔內。

3.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：所述第一彈性阻尼體(501)和第二彈性阻尼體(502)的厚度相當，兩者的分界處位于3層/5層金屬質量體(6)的中間層處。

4.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：所述彈性阻尼體(5)通過專用粘合劑粘接或者夾具夾緊貼合鋼軌固定。

5.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：所述包裹體保護層(4)緊密貼合彈性阻尼體(5)外露面輪廓，在鋼軌直線段處，包裹體保護層(4)呈倒“S”形折彎，在鋼軌曲線段處，包裹體保護層(4)呈倒“L”形折彎；包裹體保護層(4)兩端與鋼軌之間留有間隙，上端位于軌頭(1)下方，下端位于軌底(3)上方。

6.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：所述彈性阻尼層的平均厚度大于金屬質量層的平均厚度；在鋼軌直線段處，設彈性阻尼層的平均厚度為d，金屬質量層的平均厚度為0.2d，在鋼軌曲線段處，設彈性阻尼層的平均厚度為d，金屬質量層的平均厚度為0.3d。

7.根據權利要求1所述的鋼軌的內置式金屬振子減振降噪動力吸振器結構，其特征在于：在鋼軌直線段處，所述3層金屬質量體(6)的蜿蜒方向相同、相互平行，并且，當金屬質量體(6)朝向鋼軌蜿蜒時，3層金屬質量體(6)的蜿蜒角度由內向外逐漸變大，當金屬質量體(6)遠離鋼軌蜿蜒時，3層金屬質量體(6)的蜿蜒角度由內向外逐漸變小。