[發明專利]吊艙作業港機超長電纜的轉換裝置

有效

• 申請號: 201810549777.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN110550551B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 毛俊;崔海峰;曹平;劉曉明;陳世梁;顧瑋;孔利明
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B66C13/12
• 分類號: B66C13/12
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;葉知行

本發明公開了一種吊艙作業港機超長電纜的轉換裝置，包括逆變供電系統，逆變供電系統座在港機吊梁上，逆變供電系統包括電池組G、逆變器A1、變壓器D01、遙控器接收器A2、繼電器和繼電器開關；逆變器A1輸出端輸出高壓交流電，逆變器A1輸出分兩路，一路走向供電的控制系統，一路接入繼電器開關和吊鉤電機M3。本發明的轉換裝置在吊艙作業時采用逆變供電系統代替現有的通過超長電纜供電的方式來驅動吊鉤電機，實現在惡劣的天氣情況下港機的作業不受影響。當港機在碼頭面作業時，除了現有的電纜通電驅動吊鉤電機的工作模式，并對逆變供電系統進行充電，確保船艙作業時的電量需求，從而確保吊艙作業港機的安全、高效作業。

技術領域

本發明涉及一種港機電纜裝置，尤其涉及一種吊艙作業時的港機超長電纜轉換裝置。

背景技術

目前，某企業的廠區成品碼頭在用的大型港機多用于成品鋼卷、鋼板等貨物的裝卸船作業，港機的性能穩定，裝載貨物的噸位大，作業效率高，是碼頭的主力作業設備。港機主要由大車12、大梁、小車、機械房、電氣室、吊梁（包括吊鉤）、駕駛室3等多個機構組成，小車包括小車車輪1、小車軌道2，小車上安裝有防護罩13、電纜支架15，電纜支架15能掛持電纜14，吊梁6和吊鉤5作為吊運裝卸貨物主要單元，工作負荷遠遠大于港機其它部位的部件。位于港機上部的小車與位于港機下部的吊梁6之間采用鋼絲繩4經吊梁吊鉤5連接進行上下移動，吊梁6上的吊鉤9（又稱旋轉吊鉤）動作采用吊鉤電機8進行旋轉驅動，而電機電纜18是由小車上吊放下來的，電機電纜18通過安裝于小車上的提升卷曲裝置，隨吊梁6上行而上行，隨吊梁6下行而下來的。電機電纜18一端固定于小車上的提升卷曲裝置，另一端固定于吊梁6上電機的電纜插座上，通過電機電纜18將電源輸入于吊梁6上的吊鉤電機8。在吊裝貨物過程中，需要對吊梁上的吊鉤9進行旋轉以滿足貨物裝載位置的需求，參見圖1。

吊梁6在起升、下降過程中，電機電纜18的長度發生變化，吊梁6上安裝有蓄纜筐7，吊梁6在起升的情況下，過長的電機電纜18在自身重力作用下自行卷入蓄纜筐7；吊梁在下降的情況下，電纜自行伸出蓄纜筐，與吊梁同步動作。司機經手動控制通過控制港機操作室內的控制按鈕來實現對吊鉤電機8的旋轉控制。

港機的作業主要分為兩種，一種作業方式為碼頭面的作業，即把車輛上的鋼卷吊下放到碼頭面上，或把碼頭面上的鋼卷吊往車輛上，該種方式的電纜最大長度為30米。另外一種作業方式為把碼頭面的鋼卷吊往船艙，即船艙吊運作業，該種作業方式作業的垂直距離明顯增大，電纜由原來的30米變為超長電纜60米。通常情況下，吊梁能夠滿足鋼卷的吊裝作業要求，但是由于碼頭作業環境的限制，下雨、大風的天氣無法避免，在這種惡劣的天氣情況下，第二種作業方式，即船艙吊運作業的電纜長度達到60米，吊梁在作業過程中超長電纜因外界天氣大風大雨的緣故，超長電纜發生嚴重的晃動，從而與船艙壁、鋼絲繩和周圍的附件發生碰擦，電纜被外物鉤住纏繞在一起，在作業過程中可能發生超長電纜碰壞、拉壞的情況。

碼頭區域潮濕、雨水多，損壞的電纜與這些地方接觸后電纜會發生爆纜，甚至出現作業人員的觸電的人身傷害事故。在遇到以上惡劣天氣時，港機只能夠停止作業。此外，在港機吊梁晃動較大的情況下，電纜會逃出到蓄纜筐外面，與機械機構纏繞在一起，造成電纜被拉斷，電纜為380V的高壓電，帶電的高壓電纜拉斷后極其危險，無論是碰觸到作業設備或人員，都將產生嚴重的后果，不僅會導致設備電器部件的損壞，增加設備維修費用的投入，對人生存在很大的安全隱患。

由于港機停止作業將嚴重影響成品貨物出的廠效率，對企業的物流系統也帶來了較大的影響。針對在惡劣天氣下電纜損壞的問題，一直沒有很好的解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種吊艙作業港機超長電纜的轉換裝置，該轉換裝置在吊艙作業時采用逆變供電系統代替現有的通過超長電纜供電的方式來驅動吊鉤電機，實現在惡劣的天氣情況下港機的作業不受影響。

為了實現上述技術目的，本發明采用如下技術方案：