[發明專利]用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法和裝置

在審

• 申請號: 201810548533.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN109927651A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 梁超;付力濤
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/03
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;劉春元

本發明涉及汽車電能管理技術，特別涉及用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法和裝置以及實施該方法的計算機存儲介質。按照本發明的用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法包含下列步驟：如果低壓電池的狀態信息是可用的，則基于所述狀態信息確定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述狀態信息指示低壓電池的電量不足時由車載DC?DC模塊向低壓電池充電和/或向車輛上的低壓負載供電；以及如果所述狀態信息不可用，則基于低壓電池向低壓電能管理模塊的供電電壓確定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供電電壓較小時由車載DC?DC模塊向低壓電池充電。

技術領域

本發明涉及汽車電能管理技術，特別涉及用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法和裝置以及實施該方法的計算機存儲介質。

背景技術

電動汽車的低壓電器通常由車載DC-DC模塊供電。但是在有些情況下(例如車輛處于休眠模式或鎖車狀態)，車載DC-DC模塊停止工作，此時可采用諸如12V電池之類的低壓電池供電以使低壓電器處于工作狀態或待機狀態。隨著電動化、智能化和互聯化的趨勢，電動汽車的靜態功耗顯著增加。由于電動汽車較大的靜態功耗，低壓電池無法像傳統燃油車一樣能夠支持幾周的待機時間，這就要求車載DC-DC模塊根據場景，將動力電池的電能轉換為低電壓并對低壓電池充電。另外，低壓電池的深度放電將影響電池壽命，從而影響用車體驗和整車質量。

為了能夠隨時掌握低壓電池的狀態，通常為其配備電池檢測模塊，該模塊可實時檢測低壓電池的狀態并且提供給控制模塊，使得控制模塊能夠根據狀態信息對電能施行有效、合理的分配。但是當電池檢測模塊失效時或者電池檢測模塊與控制模塊庫之間的通信鏈路出現故障時，有可能導致低壓電池深度放電，從而帶來電池壽命縮短等諸多問題。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法和裝置，其通過冗余機制，使得在電池狀態信息不可用時仍然能夠防止電池的深度放電。

按照本發明一個方面的用于對車輛低壓供電過程進行管理的方法包含下列步驟：

如果低壓電池的狀態信息是可用的，則基于所述狀態信息確定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述狀態信息指示低壓電池的電量不足時由車載DC-DC模塊向低壓電池充電和/或向車輛上的低壓負載供電；以及

如果所述狀態信息不可用，則基于低壓電池向低壓電能管理模塊的供電電壓確定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供電電壓較小時由車載DC-DC模塊向低壓電池充電。

優選地，在上述方法中，所述狀態信息由電池檢測模塊提供。

優選地，在上述方法中，通過將所述供電電壓與預先設定的閾值進行比較來確定所述供電電壓是否較小。

優選地，在上述方法中，如果低壓電能管理模塊從電池檢測模塊接收到故障消息或者如果低壓電能管理模塊與電池檢測模塊之間的通信鏈路發生故障，則確定所述狀態信息不可用。

優選地，在上述方法中，低壓電能管理模塊與電池檢測模塊經LIN或CAN總線通信。

按照本發明還有一個方面的車輛低壓供電系統包含：

低壓電池、電池檢測模塊和低壓電能管理模塊，其中，

所述低壓電池配置為向車輛上的低壓負載和低壓電能管理模塊供電，所述電池檢測模塊配置為檢測所述低壓電池的狀態信息并提供給所述低壓電能管理模塊，所述低壓電能管理模塊配置為執行下列操作：

如果所述狀態信息是可用的，則基于所述狀態信息確定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述狀態信息指示低壓電池的電量不足時指令車載DC-DC模塊向低壓電池充電和/或向車輛上的低壓負載供電；以及

如果所述狀態信息不可用，則基于所述供電電壓確定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供電電壓較小時指令車載DC-DC模塊向低壓電池充電。