[發明專利]一種船用柴油機氣缸體手工脫模芯盒及脫模方法

在審

• 申請號: 201810548090.6
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108555239A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 王于明;張俊;王浩;許振沖;江誠亮;范進錢
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B22C7/06
• 分類號: B22C7/06
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種船用柴油機氣缸體手工脫模芯盒，包括底模、左模、右模、前模、后模，所述的前模和后模之間設有能夠將二者向外側同時推動的脫模機構，所述的前模與底模之間、所述的后模與底模之間分別設有將它們相連的導向機構，利用該脫模芯盒制作砂芯并進行脫模，能夠使砂芯平穩準確的脫模，確保砂芯的質量。本發明還公開了一種船用柴油機氣缸體手工脫模方法。使用該方法對砂芯進行脫模，能夠快速完成砂芯脫模工序，大大提高了生產效率，降低了勞動強度。

技術領域

本發明涉及發動機制造技術領域，更具體地說，它涉及一種船用柴油機氣缸體手工脫模芯盒及脫模方法。

背景技術

船用柴油機尺寸通常很大，在鑄造時，其氣缸體對應的砂芯無法上射芯設備制芯，因此，采用手工芯盒制作砂芯。手工芯盒的側模體積龐大且較重，在脫模時，通過人工扳動脫模螺桿，使其推動側模(前模、后模)在模底板上移動的方式脫模。此種脫模方法，利用的是螺桿頂住固定塊產生的推力把側模打開，側模直接在模底板上移動，阻力較大，操作者扳動脫模螺桿很費力，效率低下，并且脫模移動過程中不平穩，有時甚至卡死，容易撞崩砂芯邊角，損壞砂芯，不能使前模、后模同時移動脫模，由此可見，該種脫模方式難以提高工作效率，且不能保證砂芯的質量。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種結構緊湊的船用柴油機氣缸體手工脫模芯盒，利用該脫模芯盒制作砂芯并進行脫模，能夠使砂芯平穩準確的脫模，確保砂芯的質量。

其目的之二在于提供一種操作方便的船用柴油機氣缸體手工脫模方法，使用該方法對砂芯進行脫模，能夠快速完成砂芯脫模工序，大大提高了生產效率。

本發明的前一技術方案是這樣的：一種船用柴油機氣缸體手工脫模芯盒，包括底模、左模、右模、前模、后模，所述的前模和后模之間設有能夠將二者向外側同時推動的脫模機構，所述的前模與底模之間、所述的后模與底模之間分別設有將它們相連的導向機構。

作為進一步地改進，所述的脫模機構成對布置，且分別安裝于所述的左模和右模上，所述的導向機構成對布置于所述左模和右模之間的底板上。

進一步地，所述的脫模機構包括螺桿，所述的螺桿兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，且所述的螺桿兩端分別與所述的前模、后模旋接相連。

進一步地，所述的前模上設有與所述螺桿的右旋螺紋相適配的前螺套，相應的，所述的后模上設有與所述螺桿的左旋螺紋相適配的后螺套。

進一步地，所述的后螺套固定安裝在所述的后模上，所述的前螺套通過防轉限位塊固定安裝于所述的前模上。

進一步地，所述的螺桿上設有與所述的左模或右模相連的支撐座，所述的支撐座內設有軸套。

進一步地，所述的螺桿中部還設有與所述左模或右模相連以限制所述螺桿軸向位移的軸向限位塊，相應的，所述的螺桿上設有與所述軸向限位塊相配合的軸向限位槽。

進一步地，所述的脫模機構還包括位于所述螺桿一端的轉盤，所述轉盤外側一端的螺桿上設有將所述的轉盤壓緊的壓板。

進一步地，所述的導向機構包括導軌和滑軌，所述的導軌與所述的底模連接，所述的滑軌通過支撐板與所述的前模或后模連接。

本發明的后一技術方案是這樣的：一種船用柴油機氣缸體手工脫模方法，該方法是在芯盒的左模和右模上分別設置脫模機構，利用螺桿兩端的左旋螺紋、右旋螺紋與后模、前模配合，通過轉動螺桿帶動前模和后模同時向外側脫模；并通過導向機構支撐前模和后模平穩位移。

有益效果

本發明與現有技術相比，具有的優點為：