[發明專利]塞拉門密封結構

在審

• 申請號: 201810547201.1
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN110552608A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 劉春梅
• 申請（專利權）人: 北京天樂泰力科技發展有限公司
• 主分類號: E06B7/23
• 分類號: E06B7/23
• 代理公司: 11288 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李慧

本發明涉及一種塞拉門密封結構，包括設置在門扇邊框的邊密封膠條、以及設置在兩個門扇之間的門扇前框上的中縫封膠條，所述邊密封膠條、中縫封膠條均結合在門扇的邊框上；所述中縫密封膠條包括與設置在所述門扇前框上的支撐框體卡接的卡接部與主體部，與主體部連接的第一形變部、第二形變部，所述卡接部包括用以卡設支撐框體的C型開口槽體側壁的兩個卡接端。本發明塞拉門密封結構根據門扇位置的不同設置不同的密封結構，在門扇后邊框容易受到沿車體方向的擠壓，因此設置具有更大變形的緩沖密封結構；在門扇對接處設置能夠逐漸緩沖的密封結構，使門扇在關門過程中，逐漸接觸并最終實現密封。

技術領域

本發明涉及塞拉門技術領域，尤其涉及一種能夠適用于軌道車輛、公共車輛的塞拉門密封結構。

背景技術

現有技術中，隨著我國鐵路客運的不斷發展，列車門的密封性、方便性和靈活性漸漸成為其非常重要的指標。所以提速客車上采用了大量新技術，塞拉門便是其中之一：塞拉門作為集氣、電、機械于一身的產品，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作，即：門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離后，能延車體內側或外側滑動。目前市場上部分城市使用的電動塞拉門技術復雜、制作難度大，運行狀態不穩定。

中國專利《氣密性塞拉門雙唇密封機構》，公開號：2787806Y，公開了一種氣密性塞拉門雙唇密封機構，它包括：門框、門板和設于門板四周的環形密封膠條，所述門板四周外邊緣設有環形卡接槽，所述環形密封膠條內邊緣具有與所述門板環形卡接槽相卡接的環形卡接部，所述環形密封膠條里側向內前方凸伸有一內唇條，所述環形密封膠條里側向外前方凸伸有一外唇條，所述內唇條和外唇條呈現出近似八字形。

但上述技術方案中的環形密封膠條的四周形狀相同，由于門扇對接的部分與門扇后邊框在開門或關門時，所受的壓力不同，故在門扇開關時，密封膠條的密封效果不佳。在門扇后邊框，容易受到沿車體方向的擠壓；而在門扇對接邊框處的密封，需要兩個密封結構接觸并壓力緩沖，因此應設置漸緩的密封結構。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中的塞拉門裝置中的密封結構不能根據密封位置的不同而變化的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種塞拉門密封結構，其特征在于，該密封結構包括設置在門扇上、下、后邊框的邊密封膠條、以及設置在兩個門扇之間的門扇前框上的中縫封膠條，所述邊密封膠條、中縫封膠條均結合在門扇的邊框上；所述邊密封膠條包括與門扇邊框嵌合的第一頭端、與門框接觸的第一尾端以及連接在第一頭端和第一尾端的第一連接端，且所述第一連接端至第一尾端呈弧線狀；所述中縫密封膠條包括與所述門扇前框卡接的卡接部，還包括主體部、與主體部連接的第一形變部、第二形變部以及連接卡接部和主體部的頸部，其中，所述卡接部具有寬度大于頸部的兩個卡接端。

進一步，所述第一頭端的兩側面上設置第一防滑密封齒；所述第一尾端在與門框的接觸面上設置有第二防滑密封齒。

進一步，在所述第一C型槽的下側設置有一阻擋端，在第一頭端與阻擋端相接觸位置設置有相適應的止口。

進一步，在所述第一頭端的中間設置兩個對稱的半圓形空腔。

進一步，所述第一連接端從第一頭端至第一尾端且寬度逐漸減小，并且，在第一頭端與門扇后邊框之間具有較大的接觸面積，所述第一連接端與第一頭端連接位置設置與第一頭端上表面平齊的一段直線段。

進一步，位于左、右門扇的兩個所述中縫封膠條相對設置；左門扇的所述中縫封膠條的第一形變部與右門扇的所述中縫封膠條的第二形變部接觸并密封，左門扇的所述中縫封膠條的第二形變部與右門扇的所述中縫封膠條的第一形變部接觸并密封。

進一步，所述卡接部嵌入所述門扇前框上的C型開口槽體的腔體內，頸部與C型開口槽體的兩個伸出端卡接配合。