[發明專利]一種發動機活塞冷卻噴嘴

有效

• 申請號: 201810541253.8
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108612580B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 賈李水;潘亮;張磊;王小偉
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 馬君勝

一種發動機活塞冷卻噴嘴，包括外殼、彈簧式調節柱塞和噴嘴，外殼的底端設置有與彈簧式調節柱塞下端的密封體相對應的進油口，外殼的側壁還設置有溢流孔，溢流孔在豎向方向上與噴嘴上的噴嘴進油口錯開布置；當密封體下方的冷卻油壓力較小時，密封體同時對溢流孔和噴嘴進油口進行密封；當密封體下方的冷卻油壓力較大，噴嘴進油口處于半開或剛好全開時，溢流孔處于封閉狀態；當密封體下方的冷卻油壓力繼續增大時，密封體不再對溢流孔進行封堵，溢流孔和噴嘴進油口同時打開。該冷卻噴嘴上設置了溢流孔，可在冷卻油壓力過大時分走一部分冷卻油，避免噴嘴噴油量過大的問題，可有效延長發動機活塞的使用壽命，具有突出的實用性。

技術領域

本發明涉及一種發動機活塞冷卻噴嘴，屬于汽車發動機活塞冷卻技術領域。

背景技術

現有發動機活塞通過冷卻噴嘴實現冷卻，現有冷卻噴嘴主要由帶噴嘴的外殼以及設置于外殼內的調節開關組成，調節開關既有電子式的，也有機械式的，電子式的雖然控制精度高，但其成本也較高，機械式的成本較低，通常采用的是彈簧式調節柱塞作為調節開關。這種機械式冷卻噴嘴的噴油量與機油道壓力呈正相關，機油道壓力越高，活塞冷卻噴油量越大。因此，這種機械式冷卻噴嘴存在冷卻油高壓情況下噴出的冷卻油過量，導致發動機活塞過冷的問題，長期使用這種機械式冷卻噴嘴會加速發動機活塞的損耗，降低發動機活塞的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是針對現有發動機活塞冷卻技術的上述缺陷，提供了一種新的發動機活塞冷卻噴嘴，該冷卻噴嘴上設置了溢流孔，可在冷卻油壓力過大時分走一部分冷卻油，避免噴嘴噴油量過大的問題，可有效延長發動機活塞的使用壽命，具有突出的實用性。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：

一種發動機活塞冷卻噴嘴，包括外殼以及設置于外殼內腔頂部的彈簧式調節柱塞和設置于外殼側壁的噴嘴，彈簧式調節柱塞可以在外殼的腔體內上下滑動，外殼的底端設置有與彈簧式調節柱塞下端的密封體相對應的進油口，外殼的側壁還設置有溢流孔，溢流孔在豎向方向上與噴嘴上的噴嘴進油口錯開布置；當密封體下方的冷卻油壓力較小時，密封體同時對溢流孔和噴嘴進油口進行密封；當密封體下方的冷卻油壓力較大，噴嘴進油口處于半開或剛好全開時，溢流孔處于封閉狀態；當密封體下方的冷卻油壓力繼續增大時，密封體不再對溢流孔進行封堵，溢流孔和噴嘴進油口同時打開。

優選的，溢流孔的下邊沿與噴嘴進油口的上邊沿等高，密封體中與溢流孔相對應的下邊沿在水平方向上低于或等于密封體中與噴嘴進油口相對應的下邊沿。

優選的，溢流孔與噴嘴進油口等高布置，密封體中與噴嘴進油口相對應的下邊沿比密封體中與溢流孔相對應的下邊沿高一個噴嘴進油口口徑的距離。

優選的，外殼由下殼和上殼組成；彈簧式調節柱塞由螺桿、彈簧和密封體組成，外殼的上端開口蓋設有禁錮螺套，密封體固定安置在螺桿的底端，彈簧套設上在螺桿上，螺桿的上端穿過禁錮螺套的中部通孔采用調節螺母固定，彈簧位于禁錮螺套與密封體之間。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

1.本發明冷卻噴嘴上設置了溢流孔，可在冷卻油壓力過大時分走一部分冷卻油，避免噴嘴噴油量過大的問題，可有效延長發動機活塞的使用壽命，具有突出的實用性。

2.本發明冷卻噴嘴在螺桿上設置了調節螺母，可通過調節螺母對彈簧的預緊力進行調整，具有通用性好的優點。

附圖說明

圖1為本發明關閉溢流孔時的結構示意圖；

圖2為本發明打開溢流孔時的結構示意圖。

圖 中：下殼1，噴嘴2，上殼3，禁錮螺套4，調節螺母5，螺桿6，彈簧7，密封體8，溢流孔9，冷卻油腔10，進油口11，噴嘴進油口12。

具體實施方式