[發(fā)明專利]一種城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及故障監(jiān)測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810540429.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN110557733A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓琛;王景康;王海明;王奇;呂浩炯;張業(yè)庭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/42
• 分類號(hào): H04W4/42;H04W4/44;H04W4/48;H04W24/04;H04L12/24
• 代理公司: 43008 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 周長(zhǎng)清;胡君

1.一種城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括LTE網(wǎng)絡(luò)層以及車載接入層，所述LTE網(wǎng)絡(luò)層包括A、B雙核心網(wǎng)、基站設(shè)備以及合路器，傳輸數(shù)據(jù)經(jīng)雙核心網(wǎng)、所述基站設(shè)備傳輸至所述合路器，所述車載接入層包括布置在列車上的TAU，用于列車與雙核心網(wǎng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其特征在于：在列車的頭部車廂內(nèi)、尾部車廂內(nèi)均分別設(shè)置有兩臺(tái)以上的所述TAU，每個(gè)車廂中由部分TAU與一個(gè)核心網(wǎng)連接、另一部分TAU與另一個(gè)核心網(wǎng)連接，每個(gè)車廂中各臺(tái)TAU與雙核心網(wǎng)之間并行進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：各所述TAU之間通過列車內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：頭部車廂與尾部車廂中接入相同核心網(wǎng)的兩臺(tái)TAU之間通過車載以太網(wǎng)絡(luò)總線互聯(lián)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：各所述TAU分別通過以太網(wǎng)接口與ATC交換機(jī)或網(wǎng)關(guān)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：還包括分別與各所述TAU連接的故障監(jiān)測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各TAU的信號(hào)接收狀態(tài)，并當(dāng)監(jiān)測(cè)到存在TAU的信號(hào)接收異常時(shí)，比較頭部車廂、尾部車廂中各臺(tái)TAU的信號(hào)接收狀態(tài)以判定故障類型。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：所述故障監(jiān)測(cè)模塊當(dāng)監(jiān)測(cè)到同一車廂內(nèi)分別接入不同核心網(wǎng)的兩臺(tái)TAU均未接收到信號(hào)、另一車廂內(nèi)分別接入不同核心網(wǎng)的兩臺(tái)TAU為正常狀態(tài)時(shí)，判定可能發(fā)生合路器單點(diǎn)故障，當(dāng)監(jiān)測(cè)到頭部車廂、尾部車廂中接入同一核心網(wǎng)的兩臺(tái)TAU中一個(gè)TAU未接收到信號(hào)、另一個(gè)為正常狀態(tài)時(shí)，判定可能存在RRU單點(diǎn)故障或TAU單點(diǎn)故障，當(dāng)監(jiān)測(cè)到頭部車廂、尾部車廂中存在接入同一核心網(wǎng)的兩臺(tái)TAU均未接收到信號(hào)時(shí)，判定可能所接入的核心網(wǎng)或BBU存在故障。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：所述故障監(jiān)測(cè)模塊當(dāng)判定為存在RRU單點(diǎn)故障或TAU單點(diǎn)故障時(shí)，獲取異常的TAU在指定時(shí)間段內(nèi)的信號(hào)接收狀態(tài)，若均為未接收到信號(hào)，最終判定可能為TAU單點(diǎn)故障，否則最終判定可能為RRU單點(diǎn)故障。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：還包括與所述故障監(jiān)測(cè)模塊連接的故障報(bào)警模塊，用于當(dāng)所述故障監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)到發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)所述故障監(jiān)測(cè)模塊判定的故障類型發(fā)出對(duì)應(yīng)的故障報(bào)警信息。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一種所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述基站設(shè)備中設(shè)置有兩個(gè)以上的BBU，其中一個(gè)BBU作為主BBU、其余BBU作為備用BBU。

10.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一種所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述基站設(shè)備中設(shè)置有兩個(gè)以上的RRU以接入傳輸網(wǎng)絡(luò)，其中一個(gè)RRU作為主RRU、其余RRU作為備用RRU。

11.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一種所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：各所述TAU中一臺(tái)以上的TAU配置有備用TAU，以在主TAU發(fā)生故障時(shí)切換接入對(duì)應(yīng)的備用TAU。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的城市軌道交通LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：還包括分別與主TAU以及對(duì)應(yīng)的備用TAU連接的冗余切換單元，用于控制主TUA與備用TAU之間的切換控制。