[發明專利]輪輻降噪板專用壓頭及接觸作用力標定方法

有效

• 申請號: 201810529566.1
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN108973145B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 張燕紅;閆軍勇;沙恒;潘炳木
• 申請（專利權）人: 山東華宇工學院
• 主分類號: B29C65/52
• 分類號: B29C65/52;B29C65/00
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 孫玉全;楊杰

一種輪輻降噪板專用壓頭及接觸作用力標定方法，涉及機床附屬裝置技術領域，其中，該輪輻降噪板專用壓頭包括滑枕，與機床床身連接；芯體，芯體具有從上至下依次且同軸設置的活塞部、軸肩部和第一導向部；安裝底座，安裝底座內設有容置腔，容置腔的開口處設有與容置腔密封連接的柔性密封墊，容置腔內設有傳壓介質，活塞部的上頂面與密封墊接觸連接；浮動座，浮動座與第一導向部可上下滑動連接，第一導向部上套設有碟簧，碟簧的上端與軸肩部相抵，碟簧的下端與浮動座相抵；滾輪支座，一端與浮動座連接，另一端設有滾壓輪；以及測量元件，測量元件與容置腔相連通。本發明采用碟簧壓緊浮動結構、準確測量接觸作用力值，保證了輪輻降噪板的壓接質量。

技術領域

本發明涉及機床附屬裝置技術領域，具體涉及一種輪輻降噪板專用壓頭及接觸作用力標定方法。

背景技術

隨著社會不斷的發展，動車及高鐵以其快速便捷的特點已經成為我們生活中非常重要的交通工具。動車及高鐵在給人們帶來便捷的同時，其高速運動所帶來的噪音也給人們的生活造成一定的影響。動車及高鐵的主要噪音來源就是高速運動的車輪，所以控制車輪噪音是降低動車及高鐵噪音的關鍵。

輪輻降噪板是由復合材料經特殊工藝加工制作，具有良好的吸收振動及降低噪音的功能。輪輻降噪板的安裝質量直接影響到抑制車輪噪音及振動的效果，設計一種輪輻降噪板專用壓頭及接觸作用力標定方法成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種輪輻降噪板專用壓頭及接觸作用力標定方法，從而解決現有技術中存在的前述問題。

為解決上述技術問題，本發明的一個方面提供一種輪輻降噪板專用壓頭，所述專用壓頭包括：滑枕，與機床床身連接；芯體，所述芯體具有從上至下依次且同軸設置的活塞部、軸肩部和第一導向部；安裝底座，與所述滑枕連接，所述安裝底座內設有容置腔，所述容置腔的開口處設有與所述容置腔密封連接的柔性密封墊，所述容置腔內設有傳壓介質，所述活塞部的上頂面與所述密封墊接觸連接；浮動座，與所述安裝底座可上下滑動連接，所述浮動座與所述第一導向部可上下滑動連接，所述第一導向部上套設有碟簧，所述碟簧的上端與所述軸肩部相抵，所述碟簧的下端與所述浮動座相抵；滾輪支座，一端與所述浮動座連接，另一端設有滾壓輪，所述滾壓輪與所述滾輪支座可轉動連接；以及測量元件，所述測量元件與所述容置腔相連通，所述測量元件用于測量所述傳壓介質的壓力。

進一步地，所述專用壓頭還包括壓環，所述壓環與所述安裝底座固定連接，所述密封墊設于所述壓環與所述安裝底座之間。

進一步地，所述傳壓介質為甘油。

進一步地，所述專用壓頭還包括導向柱，所述導向柱包括螺紋部、第二導向部和阻擋部，所述螺紋部設于所述第二導向部的上端，所述阻擋部設于所述第二導向部的底端；所述螺紋部與所述安裝底座連接，所述第二導向部與所述浮動座可上下滑動連接。

進一步地，所述浮動座與所述滾輪支座通過鉸軸連接。

進一步地，所述浮動座和所述滾輪支座的接觸面均設有相互適配的以所述鉸軸的軸線為中心呈發散狀的三角槽，所述鉸軸穿過所述浮動座和所述滾輪支座，所述鉸軸的端部設有緊固螺母。

為解決上述技術問題，本發明的另一方面還提供一種適用于上述任意一項輪輻降噪板專用壓頭的接觸作用力標定方法，該方法主要包括以下步驟：

S1，將測量元件與容置腔連通，所述測量元件為壓力計；

S2，在工件位置放置測力計，通過所述機床的滑枕垂直向下進給，使所述滾壓輪與所述測力計接觸，并保持一定的接觸作用力；

S3，讀取所述接觸作用力數值F_N和所述壓力計所測得的壓力數值P_N，并計算標定系數K_N：