[發(fā)明專利]一種城市地下道路三維停車視距驗算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810523115.7
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108959703B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 游克思;葉劍亮;黃瑞達
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司
• 主分類號: G06F30/18
• 分類號: G06F30/18;G06T15/00
• 代理公司: 上海世圓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發(fā)明具體涉及一種用于城市地下道路三維停車視距驗算方法，其特征在于所述方法包括視點和物體位置的確定、視線和路段包絡(luò)線的繪制、最終視距包絡(luò)面的生成以及是否滿足視距要求判斷。本發(fā)明的優(yōu)點是從道路三維線形組合的空間角度，接近實際情況，能夠通過便捷的方法快速驗證道路是否滿足停車視距的要求，從而對驗證和優(yōu)化設(shè)計具有重要作用，簡單可行，適合實踐應用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)，具體涉及一種城市地下道路三維停車視距驗算方法，用于在城市地下道路設(shè)計階段，能夠從三維空間視角便捷的驗算道路停車視距是否滿足規(guī)范要求的方法及其系統(tǒng)，對未來提高道路行車安全具有重要作用。

背景技術(shù)

城市地下道路的建設(shè)空間封閉、環(huán)境單調(diào)、噪音大，視覺條件差，且發(fā)生交通事故后易引發(fā)火災等二次事故，逃生救援困難。因此，地下道路的交通安全保障尤其重要。從已運營地下道路交通事故資料分析表明，追尾是常見的交通事故類型之一，主要原因是駕駛?cè)诵熊囈暰€受限，受遮擋而引發(fā)行車視距不足。

城市地下道路封閉的空間構(gòu)造使得相對于地面道路，行車視距受到道路及環(huán)境影響更強烈。目前道路視距的分析主要基于二維，即分別考慮平曲線和豎曲線上的視距，忽略了道路三維線形組合效益，導致其結(jié)果往往會高于或低于駕駛?cè)说膶嶋H行車視距。且有研究指出，駕駛?cè)嗽谄娇v線形組合的路段上行駛時，駕駛?cè)说墓ぷ髫摵闪繒S著線形條件的復雜性和視距的降低而增大，從而影響了駕駛?cè)说呐袛嗪筒僮鳌?/p>

三維空間視距是指在在實際道路行駛空間中，考慮到道路橫斷面形式、路側(cè)條件、縱斷面線形、平面線形等三維組合情況。根據(jù)物點高度和視點高度要求，駕駛員在最不利的行車道上所能看到的最遠的距離。目前，對道路三維視距的計算主要包括圖解法和解析法兩種方法，解析法方法復雜，且實用性不強。

本發(fā)明提出了圖解法進行的視距驗算，能夠用于設(shè)計階段且能夠便捷使用的方法，及時對設(shè)計成果進行檢驗并反饋給設(shè)計人員，是否滿足規(guī)范要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種城市地下道路三維停車視距驗算方法，便捷驗算三維停車視距是否滿足規(guī)范要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種城市地下道路三維停車視距驗算方法，其特征在于該方法包括：

A、視點和物體位置的確定，根據(jù)駕駛者目高和物高分別繪制與行車軌跡線平行的物體線和目線；

B、視線和路段包絡(luò)線的繪制，以相同間隔距離等分目線，在物體線上確定與目線上的點相對應的點，并對應連接，分別繪制視距線；

C、最終視距包絡(luò)面的生成，畫出視距線的內(nèi)切曲面，即為視距包絡(luò)面；

D、判斷地下道路是否滿足視距要求。

進一步地，步驟B包括具體包括以下步驟：

a、在目線上，以間隔距離L取若干等分點作為若干個駕駛員視點Ai；

b、分別以若干個駕駛員視點Ai為起點，按一倍停車視距長在物高線上確定終點Bi；

c、分別連接對應的起訖點，可得視距線AiBi。

進一步地，步驟D中，當?shù)叵碌缆分袀?cè)墻，或者側(cè)墻懸掛的設(shè)施侵入在視距包絡(luò)面范圍內(nèi)，則該路段不滿足視距要求。

進一步地，駕駛者目高為1.9~2.0m，物高為0.1m。

本發(fā)明提出視距包絡(luò)面概念，通過繪制視距包絡(luò)面驗證是否存在障礙物，從而驗證路段是否滿足視距要求。本發(fā)明的優(yōu)點是能夠通過便捷的方法從三維空間層面快速驗證路段是否滿足停車視距的要求，從而對驗證和優(yōu)化設(shè)計具有重要作用，簡單可行，適合實踐應用。

附圖說明

圖1為隧道三維空間圖。