[發明專利]一種具有O型中位機能的三位五通負載口獨立控制多路閥

有效

• 申請號: 201810521614.2
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108716491B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 高英杰;張國泰;安勇強;楊慶翔;孟志鵬;楊靜
• 申請（專利權）人: 徐州燕大傳動與控制技術有限公司
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本發明公開了一種具有O型中位機能的三位五通負載口獨立控制多路閥，該閥各聯包括一個壓力補償器、兩個三位五通換向閥和一個雙向液控單向閥，各聯的元件連接關系都相同，各聯共用統一的進油路P、回油路T、負載反饋油路LS。根據執行器的工況需求，控制器向對應聯的第一三位五通換向閥和第二三位五通換向閥一定的電信號，通過改變閥口的開度達到控制執行器的目的。本發明結合負載口獨立控制技術與負載敏感技術，從而實現進回油路的獨立控制，具有顯著的節能效果；系統的壓力補償器兼具壓力補償和壓力檢測反饋功能，使得整個多路閥的結構緊湊、功能齊全。

技術領域

本發明涉及一種負載口獨立控制多路閥，尤其涉及一種具有O型中位機能的三位五通負載口獨立控制多路閥。

背景技術

多路換向閥簡稱多路閥，它以兩個或者兩個以上的換向閥為主體，集換向閥、過載閥、單向閥、制動閥和補油閥等于一體的多功能的集成閥。

但是應用在負載敏感系統中的多路閥在控制液壓執行器運作時，由于進出油口面積比關系固定不變，只有一個控制自由度，因此同一時刻只能控制液壓執行器一個腔的壓力或流量，可控性差；工作時執行器進出口同時節流，存在不必要的壓力損失；特別是在超越負載的工況下，系統常常需要設置平衡閥或者單向節流閥來穩定速度，進一步造成系統的壓力損失。

為了保證流量不受負載變化干擾，多路閥中每聯常設有一個壓力補償閥、一個梭閥和一個換向閥來實現壓差補償，從而造成結構冗余，控制復雜。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種具有O型中位機能的三位五通負載口獨立控制多路閥，可以分別同時獨立控制執行器的進油口和出油口，同時具有負載敏感功能，結構緊湊，節流效果顯著，提高液壓系統工作效率。

為了解決上述問題，本發明一種具有O型中位機能的三位五通負載口獨立控制多路閥，至少包括一聯閥組，其中每聯包括壓力補償器、第一三位五通換向閥、第二三位五通換向閥和雙向液控單向閥；

其中，第一三位五通換向閥的c油口與第二三位五通換向閥的h油口分別與系統的進油路P連通，第一三位五通換向閥的b油口和第二三位五通換向閥的i油口分別與系統的回油路T連通，第一三位五通換向閥的e油口與第二三位五通換向閥的f油口并聯在壓力補償器的k油口，第一三位五通換向閥的d油口與第二三位五通換向閥的g油口并聯在壓力補償器的m油口，第一三位五通換向閥的a油口與雙向液控單向閥中第一液控單向閥的進油口連通，第一液控單向閥的出油口與執行器的A油口連通，第二三位五通換向閥的j油口與雙向液控單向閥中第二液控單向閥的進油口連通，第二液控單向閥的出油口與執行器的B油口連通；

壓力補償器的l油口與外控油口X₁連接在負載反饋油路LS上；

雙向液控單向閥的第一液控單向閥的控制油口X₂連接在第二液控單向閥的進油路上，第二液控單向閥的控制油口X₃連接在第一液控單向閥的進油路上，第一液控單向閥的泄油口L₁和第二液控單向閥的泄油路L₂分別與系統的回油路T連通。

進一步的，所述第一三位五通換向閥和第二三位五通換向閥結構相同，均包括五個通油口；閥芯處于中位時，與壓力補償器相連的兩個油口d和e截止，與系統進油路相連的油口c截止，與第一液控單向閥進油口相連的油口a和與回油路T相連的油口b互相連通，且在連通的油路上設置節流孔；

閥芯處于左位時，與壓力補償器相連的兩個油口d和e截止，與系統進油路相連的油口c截止，與第一液控單向閥進油口相連的油口a和與回油路T相連的油口b互相連通；

閥芯處于右位時，與壓力補償器m油口相連的油口d和與第一液控單向閥進油口相連的油口a互相連通，與壓力補償器k油口相連的油口e和與系統進油路相連的油口c互相連通，且在連通的油路上設置節流孔，與回油路T相連的油口b截止。