[發明專利]一種多自由度四爪支撐懸置裝置

有效

• 申請號: 201810504937.0
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN108608852B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 劉漢光;蘇俊收;楊碩林
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工國重實驗室科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 劉艷艷;董建林

本發明公開了一種多自由度四爪支撐懸置裝置，發動機底端四側固定在支腿板頂部，擺動臂上端部安裝在支腿板底部；擺動臂下端部連接有緩沖軸，該緩沖軸與緩沖閥上部連接，減振臂上端部連接另一緩沖軸，該緩沖軸與緩沖閥下部連接，減振臂下端安裝在橡膠球的孔槽內，橡膠球安裝在攪動支座的球槽內，攪動支座底端部固定安裝在車架上。針對發動機工作時轉動力矩產生的振動，通過擺動臂、傳遞凸輪傳遞在緩沖閥橡膠上，緩沖后殘余振動通過減振凸輪、減振臂傳遞到減振臂端部的橡膠球上，進行攪動緩沖；平動方向振動一部分通過擺動臂開槽中懸掛的橫擺塊進行緩沖，一部分通過橡膠球在水平方向攪動緩沖，最后使得發動機引起的振動層級緩沖、多自由緩沖。

技術領域

本發明屬于汽車NVH技術領域，涉及一種多自由度四爪支撐懸置裝置。

背景技術

由于消費者對汽車產品舒適性與可靠性要求的關注越來越高，汽車的振動問題越來越受到關注。汽車承受的振動主要來自發動機的周期性振動和路面的隨機激勵。為了減少車輛的振動，減振器被應用在發動機和車架之間，并起到支撐和限位作用。發動機繞曲軸線產生的傾覆力矩比較大，引起車輛劇烈晃動。國內發動機懸置最常使用橡膠減振器，但橡膠減振器支撐剛度小，抗彎抗扭性能不佳，不能承受較大的負載與扭轉，對具有較低激勵頻率或較重的設備不適用，性能也易受外部環境條件的影響。為了彌補橡膠減振器的缺點，亟待研制一種新的減振器。

現有技術為一種橡膠減振器，其結構如圖1所示，安裝位置如圖2所示，該減振器安裝結構包括大墊板01、橡膠體02、豎支撐板03、懸置外圈04、上支架05、固定螺栓06、下支架07。橡膠減振器主體為錐狀，懸置外圈和豎支撐板為鋼材料，硫化在橡膠主體上?，F有技術中的減振器為上下對稱式結構，將兩個橡膠懸置對稱安裝在上支架上，用螺栓對兩個橡膠懸置進行固定，下方懸置安裝在下支架上。橡膠減振器安裝時，懸置外圈上下對稱放置在上支架上，大墊板放在橡膠主體上側。固定螺栓依次穿過上大墊板、上橡膠體豎支撐板、下橡膠體支撐板、下大墊板、下支架，固定螺栓兩端，用螺母擰緊。

現有技術存在以下缺點：（1）現有技術的橡膠減振器難以對轉動方向的振動施加影響。（2）現有技術的橡膠減振器在轉動方向上解耦率差，轉動方向的力矩，易引起其他方向的振動。（3）現有技術的橡膠減振器在受到較大沖擊時，無緩沖裝置，上下豎板先接觸，零部件間易發生碰撞。（4）現有技術的橡膠減振器在高頻激勵下易硬化。

發明內容

目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種多自由度四爪支撐懸置裝置，具有沖擊緩沖及增加減振效果。

技術方案：為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種多自由度四爪支撐懸置裝置，其特征在于：包括發動機、支腿板、擺動臂、緩沖閥、輔助支撐架、車架、攪動支座、橡膠球、減振臂；

發動機底端四側分別固定連接在四個支腿板頂部，擺動臂上端部通過擺臂緊固軸和固定花鍵安裝在支腿板底部；擺動臂下端部連接設置有緩沖軸，擺動臂的緩沖軸通過滑動軸承與緩沖閥上部連接，緩沖閥底端部固定安裝在輔助支撐架上端；輔助支撐架下端部固定連接在車架一側上；減振臂上端部連接設置另一緩沖軸，減振臂的緩沖軸通過滑動軸承與緩沖閥下部連接，減振臂下端安裝在橡膠球的孔槽內，所述橡膠球安裝在攪動支座的球槽內，攪動支座底端部固定安裝在車架上，整體結構運行時產生轉動矩傳遞路徑。

作為優選方案，所述的多自由度四爪支撐懸置裝置，其特征在于：所述緩沖閥為中心通方孔的長方體結構，緩沖閥橡膠配合安裝在緩沖閥的方孔中間位置，與擺動臂連接的緩沖軸上固定配合安裝有傳遞凸輪，所述傳遞凸輪小徑端配合安裝在緩沖閥橡膠上端槽內；與減振臂連接的緩沖軸上固定配合安裝有減振凸輪，所述減振凸輪小徑端嵌合安裝在緩沖閥橡膠下端部槽內。

進一步的，所述發動機以氣缸布置后曲軸轉動產生的轉矩M?方向面為基準平面，保證安裝的四爪支撐懸置的減振凸輪、傳遞凸輪端面與其平行布置。