[發明專利]一種交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統

在審

• 申請號: 201810503873.2
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108674341A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 臧其威;劉劍欣;王獻麗;李索宇;楚中建;伍罡;李凱旋;劉麟;谷嶺;陳吉奐;張楊;袁軍;李培軍;曹曦;于婷;張健
• 申請（專利權）人: 北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司;南瑞集團有限公司;國家電網公司;國網電動汽車服務有限公司;國網浙江省電力有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 戈豐

本發明提供了一種交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統，涉及電動汽車充放電技術領域。該系統包括智能車載終端和電網的協調控制系統，智能車載終端安裝于電動汽車上，智能車載終端與協調控制系統通信連接；智能車載終端用于檢測電動汽車的電機、電控以及電池的狀態信息并將檢測到的狀態信息和用戶需求信息發送給協調控制系統，以及響應協調控制系統的控制指令；協調控制系統用于根據接當前電網的負荷、頻率、電價以及收到的狀態信息和用戶需求信息生成控制指令，并將控制指令發送給智能車載終端以便智能車載終端控制電動汽車充放電。本發明提供的交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統能夠實現電動汽車充放電的統一部署。

技術領域

本發明涉及電動汽車充放電技術領域，具體而言，涉及一種交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統。

背景技術

大力發展電動汽車是是我國“節能減排”基本國策的要求。根據國家新能源汽車產業發展規劃，計劃2015年電動汽車規模提升至100萬輛左右。如果以每輛車配置15kWh的電池計算，這些車載電池總容量達15000Mwh。由于現有的電動汽車充電方式都是即接即充方式，電動汽車接入電網后即刻充電，如果有大量的電動汽車同時進行充電，會在負荷高峰時進一步增加電網的負擔，增大電網調峰的困難，也不能完全發揮規模化電動汽車在削峰填谷方面的積極作用，給電網安全穩定運行帶來新的挑戰。

發明內容

本發明的目的在于提供一種交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統，以改善上述的問題。

本發明是這樣實現的：

一種交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統，包括：智能車載終端和電網的協調控制系統，所述智能車載終端安裝于電動汽車上，所述智能車載終端與所述協調控制系統通信連接；

所述智能車載終端用于檢測電動汽車的電機、電控以及電池的狀態信息并將檢測到的狀態信息和用戶需求信息發送給所述協調控制系統，以及響應所述協調控制系統的控制指令；

所述協調控制系統用于根據接當前電網的負荷、頻率、電價以及收到的所述狀態信息和所述用戶需求信息生成所述控制指令，并將所述控制指令發送給所述智能車載終端以便所述智能車載終端控制電動汽車充放電。

可選地，所述智能車載終端包括車載界面，所述車載界面用于獲取所述用戶需求信息，所述車載界面還用于顯示所述狀態信息和所述用戶需求信息。

可選地，交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統還包括整車信息系統，所述智能車載終端還用于采集所述電控的數據信息，所述整車信息系統通過CAN總線與所述智能車載終端通信連接以實現與所述電控的數據共享和協調。

可選地，所述電控包括電池管理子系統、電機驅動子系統和智能充放電機；

所述電池管理子系統用于所述電池的物理參數的實時監測、電池的狀態估計、電池的充放電與預充控制、電池均衡管理和電池熱管理；

電機驅動子系統包括所述電池、驅動電機和驅動控制器，所述驅動控制器用于在電動汽車行駛時，將所述電池中的電能通過所述電機轉化為電動汽車的動能，以及在制動時將電動汽車的其中一部分動能轉為為電能存儲到所述電池中；

所述智能充放電機用于根據所述用戶需求信息調整電動汽車的充電模式。

可選地，所述智能車載終端采用S5PV210主控芯片作為核心處理器。

可選地，所述智能車載終端設置有通信模塊與所述協調控制系統通信連接，所述通信模塊為SIM5218芯片。

對于現有技術，本發明提供的交互式電動汽車智能化車載網絡終端系統具有如下的有益效果：