[發明專利]液冷裝置和電源設備

在審

• 申請號: 201810503622.4
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108736099A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 李樹民;韓雷;蘇俊松;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明提供的液冷裝置和電源設備，涉及電池散熱技術領域。其中，液冷裝置包括：腔體結構，該腔體結構包括由鋁塑膜制成的結構本體和由該結構本體的內表面圍合形成的容納腔室，且所述結構本體還設置有通過所述容納腔室連通的進液口和出液口，以通過流經所述進液口、容納腔室和出液口的冷卻液對位于所述結構本體外部的電池進行散熱；支撐結構，該支撐結構設置于所述容納腔室，且與所述結構本體的內表面接觸設置，以平衡所述電池施加的壓力。通過上述設置，可以改善現有技術中存在的制造成本高的問題。

技術領域

本發明涉及電池散熱技術領域，具體而言，涉及一種液冷裝置和電源設備。

背景技術

在電動汽車領域，作為動力源的電池對電動汽車的性能有著極大的影響。其中，電池的性能在很大程度上與工作環境的溫度相關。但是，由于電池在工作時會產生較大的熱量，進而導致環境溫度提高。現有技術中，一般會設置冷卻裝置對電池進行散熱。

經發明人研究發現，在現有技術中，一般通過設置鋁管以通過流經的冷卻液對電池進行散熱，因而存在著制造成本較高的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種液冷裝置和電源設備，以改善現有技術中存在的制造成本高的問題。

為實現上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：

一種液冷裝置，包括：

腔體結構，該腔體結構包括由鋁塑膜制成的結構本體和由該結構本體的內表面圍合形成的容納腔室，且所述結構本體還設置有通過所述容納腔室連通的進液口和出液口，以通過流經所述進液口、容納腔室和出液口的冷卻液對位于所述結構本體外部的電池進行散熱；

支撐結構，該支撐結構設置于所述容納腔室，且與所述結構本體的內表面接觸設置，以平衡所述電池施加的壓力。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述結構本體的外表面包括：

第一部分；

第二部分，該第二部分相對于所述第一部分向靠近所述容納腔室的方向凹陷以形成凹槽。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述第一部分和所述第二部分為多個，且多個所述第一部分與所述第二部分交替設置，以使任意相鄰兩個第一部分之間設置一個第二部分。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述結構本體的內表面包括：

與所述第一部分對應的第三部分；

與所述第二部分對應的第四部分，該第四部分相對于所述第三部分向靠近所述容納腔室的方向突出以形成突塊，且通過該突塊與所述支撐結構接觸設置。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述第三部分和所述第四部分為多個，且任意相鄰兩個第三部分之間設置一個第四部分，所述支撐結構包括：

第一支撐件，該第一支撐件的兩端分別與不同的兩個突塊接觸設置；

第二支撐件，該第二支撐件沿不平行于所述第一支撐件的方向與所述第一支撐件交叉設置，且兩端分別與不同的兩個突塊接觸設置。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述第一支撐件與所述第二支撐件垂直設置，且所述第一支撐件沿所述結構本體的寬度方向設置，所述第二支撐件沿所述結構本體的長度方向設置。

在本發明實施例較佳的選擇中，在上述液冷裝置中，所述第一支撐件設置有通孔，且該通孔貫穿所述第一支撐件在所述結構本體的長度方向上的兩個側面；

所述第二支撐件設置有通孔，且該通孔貫穿所述第二支撐件在所述結構本體的寬度方向上的兩個側面。