[發明專利]一種緊湊型盤式制動器

有效

• 申請號: 201810499609.6
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108644256B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 葛仁余;李俊萍;王靜平;王健博;盧鴻;呂濤;奚威;陶瑋;李雪婷;李旋
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16D49/16
• 分類號: F16D49/16;F16D65/06;F16D65/10;F16D65/14;F16D65/807;F16D121/24;F16D125/40;F16D125/48
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 陳麗萍

本發明公開了一種緊湊型盤式制動器，包括輪轂架、制動電機、制動軸、左旋絲母套、右旋絲母套、制動蹄一、制動蹄二、制動鉗、制動盤和墊板，輪轂架上設有左支座和右支座，制動電機與輪轂架連接，制動電機輸出軸上設有齒輪一，制動軸兩端分別與左支座和右支座轉動連接，制動軸中間設有齒輪二，且齒輪二與齒輪一嚙合，制動軸左段設有左旋絲桿，右段設有右旋絲桿，左旋絲母套與左旋絲桿連接，右旋絲母套與右旋絲桿連接，墊板與輪轂架連接，制動蹄一上端與左旋絲母套鉸接，下端與墊板鉸接，制動蹄二上端與右旋絲母套鉸接，下端與墊板鉸接，制動蹄一和制動蹄二中部安裝有制動鉗，使制動盤直徑可以設計較小，整體結構緊湊，另外實現制動力大小的改變。

技術領域

本發明屬于汽車制動系技術領域，具體地說，本發明涉及一種緊湊型盤式制動器。

背景技術

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。

鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面，為了使制動效果更加顯著，一般制動鼓具有較大的直徑，保證了制動蹄上的摩擦片與制動鼓具有足夠的接觸面積，導致鼓式制動器結構不緊湊；另外鼓式制動器為單作用面工作。

盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面，為了使制動效果更加顯著，一般制動盤具有較大的直徑，保證了制動鉗上的摩擦片與制動盤具有足夠的接觸面積，導致盤式制動器結構不緊湊。

另外鼓式制動器是通過制動蹄的作用力，來改變制動力大小，從而改變制動效果；盤式制動器是通過制動鉗的作用力，來改變制動力大小，從而改變制動效果；除了改變制動鼓或者制動盤的摩擦材料外，都不能夠通過改變制動鼓或者制動盤的結構改變制動力大小，針對不同大小的車輛希望可以通過改變制動鼓或者制動盤的結構來改變制動力大小。

發明內容

本發明提供一種緊湊型盤式制動器，實現了制動蹄一和制動蹄二同時驅動制動鉗上的V型塊作用在制動盤的外緣上的V型槽中，抱住制動盤，使制動盤的直徑可以設計的較小，整體結構緊湊，另外通過改變V型槽的夾角，實現制動力大小的改變。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種緊湊型盤式制動器，包括輪轂架、制動電機、制動軸、左旋絲母套、右旋絲母套、制動蹄一、制動蹄二、制動鉗、制動盤和墊板，所述輪轂架上端設有上鉸座，下端設有下鉸座，側面設有側鉸座，輪轂架上端左側設有左支座，上端右側設有右支座，所述制動電機與輪轂架連接，制動電機輸出軸上設有齒輪一，所述制動軸一端與左支座通過軸瓦轉動連接，另外一端與右支座通過軸瓦轉動連接，所述制動軸中間設有齒輪二，且齒輪二與齒輪一嚙合，制動軸左段設有左旋絲桿，右段設有右旋絲桿，所述左旋絲母套與左旋絲桿通過螺旋副連接，所述右旋絲母套與右旋絲桿通過螺旋副連接，所述墊板與輪轂架通過螺栓連接，所述制動蹄一上端與左旋絲母套鉸接，下端與墊板鉸接，所述制動蹄二上端與右旋絲母套鉸接，下端與墊板鉸接，所述制動蹄一和制動蹄二中部安裝有制動鉗，所述制動盤與輪轂架轉動連接，所述制動盤中間設有花鍵孔，通過花鍵孔與汽車輪轂連接。

優選的，所述制動蹄一和制動蹄二左右對稱設置。

優選的，所述制動蹄一下端橫向設有復位座，所述復位座中設有圓柱槽孔，所述制動蹄二下端橫向設有復位桿，所述復位桿中設有圓柱，且圓柱嵌于圓柱槽孔中。

優選的，所述制動鉗上設有三個安裝孔，且通過螺栓穿過安裝孔與制動蹄一或者制動蹄二緊固。

優選的，所述制動鉗為扇形結構，且制動鉗側面設有V型塊。

優選的，所述制動盤外緣設有V型槽，且所述V型塊與V型槽相契合。

優選的，所述制動盤上設有鏤空孔。