[發明專利]一種磁浮運輸系統

有效

• 申請號: 201810497948.0
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN109808504B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 張志宇;劉子忠
• 申請（專利權）人: 北京九州動脈隧道技術有限公司
• 主分類號: B60L13/10
• 分類號: B60L13/10;B61F5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種磁浮運輸系統，其特征在于，包括：磁浮模塊(8)、軌道(4)、直線電機和被動式磁懸浮列車(5)，所述軌道(4)為磁浮軌道；其中，

所述磁浮模塊(8)，包括：呈下凹形弧形結構的永磁體模塊；所述下凹形弧形結構的頂面和底面具有下凹形弧形面，側面為豎直面；所述磁浮模塊(8)的數量為兩組，兩組所述磁浮模塊(8)設置于所述被動式磁懸浮列車(5)的底部；下凹形弧形磁浮模塊和磁浮軌道，既提供懸浮力，又提供導向力；借助磁浮模塊及磁浮軌道為車輛提供懸浮力和導向力，采用懸浮、導向融為一體的磁浮模塊技術；

所述直線電機，包括：直線電機定子(1)、直線電機動子(10)；所述直線電機定子(1)，沿所述被動式磁懸浮列車(5)的行進方向，安裝于待運行隧道(3)內道床(2)的路面中心位置上；

所述軌道(4)的數量為兩組，兩組所述軌道(4)均勻布置在所述直線電機定子(1)的兩側，用于在所述直線電機的驅動下，與所述磁浮模塊(8)形成懸浮力和導向力，使所述被動式磁懸浮列車(5)在所述軌道(4)上運行；

所述被動式磁懸浮列車(5)，包括：轉向架和車體(7)；其中，所述轉向架的數量為兩組，兩組所述轉向架，前后設置于所述車體(7)的底部；每組所述轉向架與每組所述磁浮模塊(8)配合安裝；

所述轉向架，包括：低地板式轉向架(6)；所述低地板式轉向架(6)，包括：獨立輪對(9)、構架(12)、中央連接件(14)、牽引拉桿(16)和直線電機牽引架(17)；其中，所述構架(12)的數量為兩組，兩組所述構架(12)通過所述中央連接件(14)在中間相連；每組所述構架(12)的前后兩端，分別設置有兩組所述直線電機牽引架(17)；所述直線電機動子(10)懸掛在對應的所述直線電機牽引架(17)的中心正下方；每組所述構架(12)的前后兩端，分別設置有兩組所述獨立輪對(9)；兩組所述牽引拉桿(16)分別連接在對應的所述直線電機牽引架(17)和所述中央連接件(14)之間；每組所述磁浮模塊(8)安裝在每組所述構架(12)的中間下凹位置處；每組所述構架(12)的中間下凹位置處連接至所述車體(7)；通過獨立輪對、構架、中央連接件、牽引拉桿和直線電機牽引架構成低地板式轉向架，有利于減小車輛整體高度，減小車輛占用隧道的空間容量；

在所述磁浮模塊(8)的側面，還設置有導向板，用于增強所述永磁體模塊的磁鐵利用率和導向力；

其中，

所述軌道(4)，由L形鋁合金型材制成；

所述軌道(4)，包括：豎直部和水平部，所述豎直部和所述水平部之間呈L形結構；所述水平部的頂面，具有與所述磁浮模塊(8)的下凹形弧形結構相匹配的下凹形弧形面；所述豎直部，與所述磁浮模塊(8)的側面平行。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述低地板式轉向架(6)，還包括：抗蛇行減震器(18)、垂向減震器(19)和橫向減震器(20)；其中，

四組所述抗蛇行減震器(18)分別安裝在對應的所述直線電機牽引架(17)的外側，呈左右對稱形式布置；

四組所述垂向減震器(19)分別安裝在對應的所述直線電機牽引架(17)的上方，呈左右對稱形式布置；

兩組所述橫向減震器(20)安裝在所述中央連接件(14)的左右兩側。

3.根據權利要求1或2所述的系統，其特征在于，其中，

所述獨立輪對(9)，包括：實體橡膠車輪結構或金屬橡膠復合車輪結構，用于支撐所述被動式磁懸浮列車(5)、以及使所述被動式磁懸浮列車(5)在低速階段運行；

和/或，

每組所述磁浮模塊(8)與對應的所述獨立輪對(9)的中心共線。