[發明專利]一種電動車自動離合混合動力驅動系統

在審

• 申請號: 201810497929.8
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN108674171A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 杜春洪
• 申請（專利權）人: 杜春洪
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/50;B60K6/46
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種電動車自動離合混合動力驅動系統，包括一個內置有發電機以及發動機的發電發動機一體機，該發電發動機一體機具有一個相匹配使用的變速箱，該變速箱與發電發動機一體機在電機不工作時兩者是分離狀態的。本發明采用的是自動離合變速箱，只要不加速電機不轉動，都是電機和變速箱是分離狀態，滑行中無阻力電車省電，且具有水冷冷卻的功能。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體涉及一種電動車自動離合混合動力驅動系統。

背景技術

目前電動車四輪車在行駛中電機和變速箱，沒分離開，在控制器沒驅動時，輪子滑行反沖電流導致控制器故障，車輛的續航能力較差，而且散熱性能差，無法持續形式，且過高的熱量導致電動車的使用壽命大大降低，因此需要非常好的散熱性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電動車自動離合混合動力驅動系統，解決了目前電動車四輪車的一些問題，解決了在行駛中電機和變速箱，沒分離開，在控制器沒驅動時，輪子滑行反沖電流導致控制器故障問題。

本發明是通過以下技術方案來實現的：一種電動車自動離合混合動力驅動系統，包括一個內置有發電機以及發動機的發電發動機一體機，該發電發動機一體機具有一個相匹配使用的變速箱，該變速箱與發電發動機一體機在電機不工作時兩者是分離狀態的。

作為優選的技術方案，所述變速箱為雙自動離合器，電機和發動機同時轉動時，它們是互相推動同步正常運行的。

作為優選的技術方案，還包括一水冷電機，水冷電機連接變速箱，水冷電機具有一套水冷系統。

作為優選的技術方案，所述水冷系統包括一水冷控制器、儲存水壺以及一散熱水箱，儲存水壺的輸出端連接水冷電機的輸入端，水冷電機的蔬菜端連接儲存水壺的輸入端，所述散熱水箱的輸入輸出端分別連接儲存水壺。

作為優選的技術方案，所述水冷控制器控制水冷電機以及設置于儲存水壺與水冷控制器之間的循環泵的開關。

作為優選的技術方案，發電發動機一體機具有一個獨立的整流橋，通過整流橋設置有一個控制發動機開關用的發動機啟動器。

本發明的有益效果是：一、采用的是自動離合變速箱只要不加速電機不轉動，都是電機和變速箱是分離狀態，滑行中無阻力電車省電；

二、燃油發動機發電一體機驅動時可以發電，可以把電回收，使用方式是在電機轉動行駛時，啟動燃油發動機一體發電機，由于變速箱采用雙自動離合器，電機和發動機同時轉動時，它們是互相推動同步正常運行，它的優勢滑行更遠給你電車增加了里程，無反沖電流，發動機一體發電機，給電車增加了額外的動力里程，又不影響電機和發電發動機相沖突。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的整體結構示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，包括一個內置有發電機以及發動機的發電發動機一體機，該發電發動機一體機具有一個相匹配使用的變速箱，該變速箱與發電發動機一體機在電機不工作時兩者是分離狀態的。