[發明專利]一種鋼渣芯混凝土路沿石及其制作方法

在審

• 申請號: 201810494928.8
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108625251A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 王廣月;王景琪;李建康
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;C04B28/00;B28B1/04;B28B1/29;B28B7/38
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種鋼渣芯混凝土路沿石及其制作方法，涉及建筑材料領域。包括一個混凝土外殼，在混凝土外殼內填充有鋼渣芯；鋼渣芯以鋼渣、廢舊橡膠顆粒為骨料，粉煤灰、水泥為膠凝材料；廢舊橡膠顆粒是彈性膠體，能夠有效的抑制鋼渣混凝土的膨脹。制作鋼渣芯模具與路沿石模具，向鋼渣芯模具內填筑鋼渣混合料，待鋼渣芯成型后脫模；在路沿石模具底部鋪設混凝土，放入已成型的鋼渣芯，向模具與鋼渣芯之間的空隙中澆筑混凝土，同時鋼渣芯上表面也要覆蓋一層混凝土，形成完整的混凝土外殼；二十四小時后脫模，進行標準養護。

技術領域

本發明涉及建筑材料領域，具體而言，是一種鋼渣芯混凝土的復合結構路沿石及其制作方法。

背景技術

路沿石是在路面上區分車行道、人行道、綠地、隔離帶和道路其他部分的界線,起到保障行人、車輛交通安全和保證路面邊緣整齊的作用。傳統路沿石是用石料切割或者混凝土澆注成型的條塊狀物體。天然石材不可再生，而混凝土為原料制備的路沿石水泥消耗量大，成本高。因此需要尋找一種新材料來代替傳統路沿石制備原料。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種以工業廢渣為原材料制備的鋼渣芯混凝土復合型路沿石以及制作方法，降低路沿石生產成本，節約天然石料，促進工業廢渣資源化，具有良好的工程、經濟、環保與社會效益。

本發明的技術方案如下：

一種鋼渣芯混凝土路沿石，包括一個空心的混凝土外殼，在所述的混凝土外殼內填充有鋼渣芯。

優選的，所述路沿石的混凝土外殼的內輪廓形狀與路沿石的鋼渣芯外輪廓形狀相同。

優選的，所述路沿石的混凝土外殼的厚度為3-5cm，考慮混凝土是由砂石材料拌合而成的特點，外殼過薄不易形成平整的混凝土保護外殼，過厚則混凝土替代率不高，節約天然石材的效果不夠顯著。

優選的，所述路沿石的鋼渣芯尺寸確定方法為：根據所建道路等級并參照《混凝土路沿石》規范選定所需路沿石的外部輪廓尺寸；確定鋼渣芯混凝土路沿石其混凝土外殼的厚度；外部輪廓尺寸各邊長減殼厚得鋼渣芯的尺寸。

優選的，所述路沿石采用水泥和粉煤灰作為鋼渣芯的膠凝材料，水泥與粉煤灰之間的比例為1:3-1:2。若水泥含量過多，強度高，但達不到節約成本的目的；若水泥含量過少，粉煤灰含量增加，則不能起到良好的粘結作用。并且當水泥的摻量大于膠凝材料的25％時，可以使得粉煤灰的活性得到完全的發揮。

優選的，所述路沿石采用粗鋼渣、細鋼渣作為鋼渣芯集料，經試驗測定，當粗鋼渣與細鋼渣的比例為5:5-6:4時鋼渣芯強度處于較高水平。

優選的，所述路沿石采用廢舊橡膠顆粒等體積代替5％-10％的細鋼渣。廢舊橡膠顆粒屬于彈性膠體，將其作為集料的一部分添加到鋼渣混凝土中，能夠有效的抑制鋼渣混凝土的膨脹，但膠體加入過多會導致鋼渣混凝土強度達不到規范要求。

優選的，所述路沿石鋼渣芯集料級配需滿足骨架密實結構的要求，鋼渣芯集料的比例為混合料的80％-85％左右，即膠凝材料與集料的比例為20:80-18:82。

優選的，所述路沿石外殼的混凝土強度依據道路等級按《混凝土路沿石》規范要求而定。

本發明提供一種鋼渣芯混凝土復合結構路沿石的制作方法，主要包括以下步驟：

(1)采用塑料制作路沿石外模具與鋼渣芯內模具，內外模具形狀相同，尺寸依據不同工程具體而定；

(2)按設計配合比拌和鋼渣芯混合料，鋼渣芯內模具內側涂油，澆筑鋼渣芯混合料，振搗壓實刮平，放置設定的時間，待鋼渣芯成型后脫模；