[發明專利]用于調節電池荷電狀態參數的系統和方法

在審

• 申請號: 201810493940.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108944901A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 張臣;趙亞男;馬克·斯蒂芬·耶馬扎基;鄺明朗;馬克·戴維森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/08;B60W10/26;B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種混合動力傳動系統，包括：

牽引電池；以及

控制器，被配置為：響應于當前車輛速度超過第一閾值而使指示牽引電池的荷電狀態(SOC)的參數減小偏移量，以促使牽引電池充電到增加的荷電狀態值，其中，所述偏移量隨著預測的距離的量而發生變化，在所述預測的距離內預測的車輛速度曲線低于第二閾值。

2.根據權利要求1所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量還隨著預測的時間的量而發生變化，在所述預測的時間內預測的車輛速度曲線低于第二閾值。

3.一種車輛，包括：

牽引電池；以及

控制器，被配置為；響應于當前車輛速度超過第一閾值而使指示牽引電池的荷電狀態(SOC)的參數減小偏移量，以促使牽引電池充電到增加的荷電狀態值，其中，所述偏移量隨著預測的時間的量而發生變化，在所述預測的時間內預測的車輛速度曲線低于第二閾值。

4.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量響應于預測的距離的量增加而增加。

5.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量響應于預測的距離的量減小而減小。

6.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量響應于當前車輛速度低于第一閾值而被設置為零。

7.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量響應于預測的車輛速度曲線完全超過第一閾值而被設置為零。

8.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述參數為中間荷電狀態(NSOC)，并且所述偏移量為中間荷電狀態調節。

9.根據權利要求1或3所述的混合動力傳動系統，其中，所述偏移量由基于預測的車輛速度曲線的斜率限制。

10.一種對牽引電池進行預充電的方法，包括：

響應于當前車輛速度超過第一閾值使指示牽引電池的荷電狀態(SOC)的參數減小偏移量，以促使牽引電池充電到增加的荷電狀態值，其中，所述偏移量隨著預測的距離的量而發生變化，在所述預測的距離內預測的車輛速度曲線低于第二閾值。

11.根據權利要求10所述的方法，其中，所述偏移量還隨著預測的時間的量而發生變化，在所述預測的時間內預測的車輛速度曲線低于第二閾值。

12.根據權利要求10所述的方法，其中，所述偏移量響應于所述預測的距離的量增加而增加，并且所述偏移量響應于所述預測的距離的量減小而減小。

13.根據權利要求10所述的方法，其中，所述偏移量響應于當前車輛速度低于第一閾值而被設置為零。

14.根據權利要求10所述的方法，其中，所述偏移量響應于預測的車輛速度曲線完全超過第一閾值而被設置為零。

15.根據權利要求14所述的方法，其中，所述參數為中間荷電狀態(NSOC)，并且所述偏移量為中間荷電狀態調節。