[發明專利]一種鐵路橋梁步行板更換車的車體

在審

• 申請號: 201810491973.8
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108487094A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 薛恒鶴
• 申請（專利權）人: 安徽興宇軌道裝備有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

本發明提供一種鐵路橋梁步行板更換車的車體，它包括；由于前車身（1）、中車身（2）以及后車身（3）構成的車體，其特征在于：在所述的前車身（1）底部設有前車輪（1a），在前車身上設有電動機以及蓄電池，在前車身頂部設有手動牽引裝置（1b），在所述的后車身（3）上設有底部設有后輪（3a），在其中部設有工具箱（3b），在其頂部設有立柱基座（3c）,所述的中車身（2）為水平分布的框架式車身。本發明具有結構簡單，使用方便，便于預制步行板的搬運等優點。

技術領域：

本發明涉及鐵路施工機械領域，具體地說就是一種鐵路橋梁步行板更換車的車體。

背景技術：

在建造鐵路橋梁時，為了對于鐵軌進行時常的維護，均會在鐵軌兩側設置由預制板制成的人行道步行板，這些人行道步行板在長期的日曬雨淋，板體會發生碎裂，硬度減弱乃至失效，容易造成人身傷害。在現有技術中對于鐵路橋梁步行板的更換大多采用人工和機械兩個方式，人工方式不但勞動量大而且工作危險性高，且工作效率低下。而使用現有的機械大多是軌道式結構，因此在更換人行道步行板時，需要搭建專用軌道，這不但增加了機械裝置的成本，提高了工作難度，大大增加了步行板的更換前的工作準備和更換完成后的工作收尾的時間。

發明內容：

本發明就是為了克服現有技術中的不足，提供一種鐵路橋梁步行板更換車的車體。

本發明提供以下技術方案：

一種鐵路橋梁步行板更換車的車體，它包括；由于前車身、中車身以及后車身構成的車體，其特征在于：在所述的前車身底部設有前車輪，在前車身上設有電動機以及蓄電池，在前車身上設有手動牽引裝置，在所述的后車身上設有底部設有后輪，在其中部設有工具箱，在其頂部設有立柱基座,所述的中車身為水平分布的框架式車身。

在上述技術方案的基礎上還可以有，以下進一步的技術方案：

所述的手動牽引裝置包括一端與前車身頂部鉸接的連桿，在連桿的頂端設有與電動機對應配合的控制板,在控制板上設有一組控制按鍵，在所述控制板所有兩側設有手柄。

在所述工具箱的后車身上設有一對分布的插孔，在每個插孔內均插設有駐車頂升器。

發明優點：

本發明具有結構簡單，使用方便，運輸步行板時無需搭設軌道，對便于預制步行板的搬運等優點。

附圖說明：

圖1是本發明的前視圖；

圖2是本發明的立體結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1和2所示，一種鐵路橋梁步行板更換車的車體，它包括；由依次相連的前車身1、中車身2以及后車身3構成的車體。在所述的前車身1底部設有前車輪1a，前車身1上還設有前殼體1c,在前殼體1c內設有與前車輪1a對應配合的電動機和蓄電池。

在前殼體1c頂部鉸接有手動牽引裝置1b，所述的手動牽引裝置1b包括一端與前殼體1c頂部鉸接的連桿4，在鉸接點外罩有錐形蒙皮4c，所述蒙皮4c的上端與連桿4下部連接，蒙皮4c下端與前殼體1c頂部連接。

在連桿4的頂端設有與電動機對應配合的控制板4a,在控制板4a上設有一組控制按鍵，在所述控制板4a所有兩側設有手柄4b。在連桿4后側的前殼體1c上還設有與電動機對應配合的備用電池箱1d。

在后車身3上設有后殼體3c,在后殼體3c的底部設有一對后輪3a，在兩個后輪3a之間的內設有工具箱3b,所述工具箱3b的箱蓋一端鉸接在后殼體3c上，成為后殼體3c的一部分。在后殼體3c頂端還設有與吊起裝置對應配合的立柱連接座3d。

所述的中車身2為水平分布的框架式車身，且車身頂部低于前后車身的頂部，使得車體整體成凹型結構。這種凹型結構的車體有效的降低了車體的重心使得車體移動時更加平穩。

在所述工具箱3b后側的后車身3的左右兩側分別設有一個的插孔5，所述插孔5的軸線與車體中軸線相互垂直。在每個插孔5內均插設有駐車頂升器6。所述的駐車頂升器6包括一端插入插孔5內的懸臂6a,在懸臂6a的另一端設有螺母6b，所述螺母6b的軸線成縱向分布，在螺母6b內設有對應配合的頂桿6c，在頂桿6c的下端設有水平分布的圓形的駐車板6d，在頂桿6c頂部設有圓形的扳手6e。通過扳手調整頂桿使得駐車板加緊地面，并將車體頂起，確保整車工作時的穩定性。