[發(fā)明專利]高鐵高架橋面預(yù)制遮板和防護(hù)墻模板施工臺(tái)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810491002.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN108466939A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗林展
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 苗林展
• 主分類號(hào): B66C23/04
• 分類號(hào): B66C23/04;B66C23/693;B66C23/80;B66C11/00;B66C9/14;B66C9/08;B66C13/40;B66C13/48;E01D21/00
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

本發(fā)明公開了一種高鐵高架橋面預(yù)制遮板和防護(hù)墻模板施工臺(tái)車，包括框架結(jié)構(gòu)總成、懸掛起重機(jī)總成、雙轉(zhuǎn)向輪總成、固定單輪總成、支腿機(jī)構(gòu)總成、框架升降總成、軌道梁伸縮總成、底部配重總成、動(dòng)力電控總成等。其中，框架結(jié)構(gòu)總成是所有機(jī)構(gòu)裝置的安裝承載部件，懸掛起重機(jī)總成在無線遙控操作器操縱下實(shí)現(xiàn)左右、前后和上下的三維立體運(yùn)動(dòng)，雙轉(zhuǎn)向輪總成是整機(jī)直線和轉(zhuǎn)向運(yùn)行的主要功能部件，固定單輪總成也是整機(jī)運(yùn)行的主要功能部件之一，框架升降總成和軌道梁伸縮總成由動(dòng)力液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)升降、伸縮動(dòng)作要求。本發(fā)明的施工臺(tái)車同時(shí)具備裝卸、吊運(yùn)、安裝、拆卸、存儲(chǔ)和直線及彎道運(yùn)行功能，同時(shí)不影響橋面其他工序作業(yè)，綜合效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速鐵路高架橋面兩側(cè)預(yù)制遮板吊運(yùn)安裝和防護(hù)墻模板裝脫模及裝卸吊運(yùn)的施工臺(tái)車。

背景技術(shù)

高速鐵路高架橋面兩側(cè)的預(yù)制遮板、防護(hù)墻和豎墻是工程主體建設(shè)施工的主要附屬橋面設(shè)施。預(yù)制遮板的功能是聲屏障或預(yù)制護(hù)欄的安裝基礎(chǔ)、豎墻A澆筑混凝土的外側(cè)模板和能夠保證橋梁外側(cè)的美觀。防護(hù)墻為高擋墻結(jié)構(gòu)，位于人行道內(nèi)側(cè)運(yùn)行軌道線路的兩側(cè)，防護(hù)墻之間為軌道行車區(qū)域，防護(hù)墻與遮板之間為檢修人行道區(qū)域，防護(hù)墻在梁體架設(shè)完畢后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，通過預(yù)留鋼筋與梁體結(jié)合在一起。豎墻是電纜槽的組成部分，豎墻加蓋板后為人行道，每側(cè)電纜槽豎墻有兩條，自外側(cè)遮板向防護(hù)墻依次為A墻、B墻。其中A墻與遮板連接在一體，A墻與B墻之間為電力電纜槽，B墻與防護(hù)墻之間為通信、信號(hào)電纜槽，豎墻也需要現(xiàn)場澆筑。

目前，對(duì)于預(yù)制遮板的吊運(yùn)安裝、防護(hù)墻和豎墻模板的裝脫模和吊運(yùn)作業(yè)大都采用汽車吊或簡易龍門架等設(shè)備，沒有專業(yè)的施工機(jī)械。存在的主要缺點(diǎn)是：施工時(shí)空間占用大嚴(yán)重影響橋面上其它工序作業(yè)特別是運(yùn)梁車的通行，所需輔助工具較多且施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工綜合效率低、成本高且安全風(fēng)險(xiǎn)大。

因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種不影響運(yùn)梁車運(yùn)輸通行的采用上下升降框架和左右伸縮懸掛起重機(jī)軌道的同時(shí)具備裝卸、吊運(yùn)、安裝、拆卸、存儲(chǔ)和直線及彎道運(yùn)行功能的輪式施工臺(tái)車。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不影響橋面其它工序作業(yè)特別是運(yùn)梁車運(yùn)輸通行的同時(shí)具備裝卸、吊運(yùn)、安裝、拆卸、存儲(chǔ)和直線及彎道運(yùn)行功能的高鐵高架橋面預(yù)制遮板和防護(hù)墻模板施工臺(tái)車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種高鐵高架橋面預(yù)制遮板和防護(hù)墻模板施工臺(tái)車，其特征在于，包括框架結(jié)構(gòu)總成、懸掛起重機(jī)總成、雙轉(zhuǎn)向輪總成、固定單輪總成、支腿機(jī)構(gòu)總成、框架升降總成、軌道梁伸縮總成、底部配重總成以及動(dòng)力電控總成，其中，

框架結(jié)構(gòu)總成包括上部框架結(jié)構(gòu)和下部框架結(jié)構(gòu)，上部框架結(jié)構(gòu)包括上部側(cè)框架結(jié)構(gòu)、上部中間連接桿和框架升降內(nèi)套管，下部框架結(jié)構(gòu)包括雙輪側(cè)結(jié)構(gòu)、單輪側(cè)結(jié)構(gòu)、下部中間連接桿和中間載荷平臺(tái)，上部框架結(jié)構(gòu)在框架升降內(nèi)套管的約束下能夠上下升降；

懸掛起重機(jī)總成包括起重機(jī)運(yùn)行軌道梁、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重機(jī)承載主梁和起重電動(dòng)葫蘆，其中起重機(jī)運(yùn)行軌道梁安裝在上部側(cè)框架結(jié)構(gòu)上，起重機(jī)運(yùn)行軌道梁的上平面與上部側(cè)框架結(jié)構(gòu)相互接觸連接，能夠承擔(dān)工作載荷；

雙轉(zhuǎn)向輪總成包括雙輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一鋼圈實(shí)心輪總成、雙輪側(cè)車輪支承結(jié)構(gòu)和雙輪轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)，其中，第一鋼圈實(shí)心輪總成在雙輪側(cè)車輪支承結(jié)構(gòu)下可分別繞其垂直軸線由雙輪轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)對(duì)稱同步轉(zhuǎn)動(dòng)，雙輪轉(zhuǎn)向同步機(jī)構(gòu)具有對(duì)稱同步功能，能夠?qū)崿F(xiàn)所需的雙輪對(duì)稱的相同轉(zhuǎn)向角度，完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，第一鋼圈實(shí)心輪總成能夠滿足整機(jī)自重和最大工作載荷的承載要求；

固定單輪總成包括單輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二鋼圈實(shí)心輪總成和單輪側(cè)車輪支承結(jié)構(gòu)，其中，第二鋼圈實(shí)心輪總成在單輪側(cè)車輪支承結(jié)構(gòu)下固定而不能繞其垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，固定單輪總成的一只車輪與雙轉(zhuǎn)向輪總成的兩只可轉(zhuǎn)動(dòng)車輪進(jìn)行三輪組合，可實(shí)現(xiàn)整機(jī)的轉(zhuǎn)向運(yùn)行；