[發明專利]基于輔助電池特性的動力傳動系統控制

在審

• 申請號: 201810487404.6
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN108944932A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 翰陽·B·陳;凱倫·普萊斯;邁克爾·J·厄比
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/14;B60W10/06;B60W10/26
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種動力傳動系統控制系統，包括：

發動機；以及

控制器，被配置為：響應于在發動機停止-啟動循環的數量超過限制的時間段期間電池電壓值的最大差值保持小于閾值，啟用發動機的自動停止-啟動系統。

2.根據權利要求1所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機運轉期間電池電壓值的最大差值超過所述閾值，禁用發動機的自動停止-啟動系統。

3.根據權利要求2所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機正在運轉時電池電流值下降到低電流閾值以下，禁用發動機的自動停止-啟動系統。

4.根據權利要求2或3所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于禁用發動機的自動停止-啟動系統，使發動機的低怠速目標轉速增大。

5.根據權利要求3所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機停止-啟動循環的數量超過限制的時間段期間電池電壓值的最大差值保持小于閾值，并且在所述時間段期間電池電流值保持大于低電流閾值，啟用發動機的自動停止-啟動系統。

6.根據權利要求1所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機停止-啟動循環的數量超過限制的時間段期間輔助電池電壓值的最大差值保持小于閾值，激活智能再生充電模式。

7.根據權利要求6所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機運轉期間電池電壓值的最大差值超過所述閾值，停用智能再生充電模式。

8.根據權利要求7所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機運轉期間電池電流值下降到低電流閾值以下，停用智能再生充電模式。

9.根據權利要求7或8所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于停用智能再生充電模式，使發動機的低怠速目標轉速增大。

10.根據權利要求7或8所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于停用智能再生充電模式，使發動機的目標換擋轉速增大。

11.一種車輛動力傳動系統的方法，包括：

通過控制器執行以下操作：

響應于電池的電壓變化超過閾值同時電池的電流變化低于低電流閾值，禁用發動機的自動停止-啟動；以及

響應于所述電壓變化超過所述閾值同時電池電流高于所述低電流閾值持續的發動機啟動循環的數量超過限制，啟用所述自動停止-啟動。

12.根據權利要求11所述的方法，還包括：響應于所述電壓變化超過所述閾值同時所述電池電流低于所述低電流閾值，禁用所述自動停止-啟動。

13.一種動力傳動系統控制系統，包括：

發動機；以及

控制器，被配置為：響應于在發動機停止-啟動循環的數量超過限制的時間段期間電池電壓值的最大差值保持小于閾值，并且在所述時間段內平均電池電壓小于操作閾值，啟用發動機的自動停止-啟動系統。

14.根據權利要求13所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機正在運轉時電池電壓值的最大差值超過所述閾值，禁用發動機的自動停止-啟動系統。

15.根據權利要求13所述的動力傳動系統控制系統，其中，所述控制器還被配置為：響應于在發動機正在運轉時電池電流值下降到低電流閾值以下，禁用發動機的自動停止-啟動系統。