[發明專利]一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構

在審

• 申請號: 201810486793.0
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108505406A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 徐銀光;曾永平;陶奇;鄭曉龍;龐林;楊國靜;蘇延文;董俊;徐昕宇;周川江;劉忠平
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24;E01D2/00;E01D19/00;E01D19/02;E02D27/42;E02D27/01;E01D101/24;E01D101/28
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本發明公開了一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構，包括若干段預制混凝土軌道梁，每段預制混凝土軌道梁的兩端連接有預制混凝土橫梁，每個預制混凝土橫梁兩端分別設置有預制空心混凝土橋墩，每個預制混凝土橫梁對應的兩個預制空心混凝土橋墩底部安裝在預制筏板基礎上，每個預制筏板基礎固定在地面上；其中每段預制混凝土軌道梁的長度小于或等于10m。本發明的各個部件均采用預制件，利于快速裝配式施工，加快了施工進度，大大節約了施工成本；各個部件采用鋼筋混凝土預制而成，質量可靠，施工速度快，后期維護費用低，施工成本低且更加環保，利于行車安全；采用預制筏板基礎，不僅能加快施工速度，且不需要前期土質勘探，降低了工程前期費用。

技術領域

本發明涉及軌道工程領域，特別涉及一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構。

背景技術

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。懸掛式單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客，目前鮮有用于貨物運輸的懸掛式單軌鐵路。針對貨運懸掛式單軌鐵路多設置在郊區或農村，而非人口密集的城區，可將橋墩設計得較為密集，從而減小軌道梁的跨距，減少結構所受荷載。在結構載荷較小的情況下，就可將整套結構設計成混凝土形式，在滿足強度和剛度要求的情況下，進一步降低軌道系統的造價。

另外，現有橋梁和建筑物的混凝土結構件多采用現澆混凝土的方式來構筑，存在工期長、施工效率低、環境污染大等問題。因此，本發明提出了一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構，用以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構，包括若干段預制混凝土軌道梁，每段預制混凝土軌道梁的兩端連接有預制混凝土橫梁，每個所述預制混凝土橫梁兩端分別設置有預制空心混凝土橋墩，每個所述預制混凝土橫梁對應的兩個預制空心混凝土橋墩底部安裝在預制筏板基礎上，每個所述預制筏板基礎固定在地面上；其中每段所述預制混凝土軌道梁的長度小于或等于10m。

本發明所述的全預制裝配式混凝土貨運懸掛式單軌結構，由于將每根預制混凝土軌道梁的長度控制在小于或等于10m，且每根預制混凝土軌道梁兩側上均設置有橋墩，因此相對于現有長跨度(大于20m)的軌道梁而言，單根橋墩所受到的平均荷載較小，因此，可以采用預制筏板基礎，不僅能加快施工速度，且不需要前期土質勘探，降低工程前期費用，省去施工中的壓樁、鉆孔等費用，更加經濟環保；另外，本發明的各個部件均采用預制件，施工時，將各個預制件運輸到現場，即可快速完成拼裝，利于快速裝配式施工，加快了施工進度，且大大節約了施工成本；而且，各個部件采用鋼筋混凝土預制而成，質量可靠，施工速度快，后期維護費用低，施工成本低且更加環保，同時因混凝土結構的阻尼比較鋼結構大，該單軌結構在車輛荷載作用下的振動比采用鋼結構小，利于行車安全。

優選的，所述預制筏板基礎為鋼混結構件，所述預制筏板基礎嵌入土層表面，所述預制筏板基礎與預制空心混凝土橋墩采用套筒灌漿連接，實現快速安裝。

具體的實現方式有：(1)所述預制筏板基礎上預加工有凹槽，所述凹槽內設有定位樁，所述凹槽的形狀大小適配所述預制空心混凝土橋墩的外緣，所述定位樁的形狀大小適配所述預制空心混凝土橋墩的內緣，所述預制空心混凝土橋墩下部設有注漿孔，所述預制空心混凝土橋墩套設于所述定位樁并設于所述凹槽后，由所述注漿孔澆注混凝土形成混凝土結構件連接所述預制筏板基礎和所述預制空心混凝土橋墩。

通過設置凹槽將接縫面下移，有效增強了接縫的抗剪性能，相對于接縫面在預制筏板基礎表面，彎矩在傳遞至下移的接縫面上時，已有部分擴散至周圍預制筏板基礎中，因此該構造降低了接縫面彎矩，改善了接縫面受力性能，定位樁既是傳遞內力的關鍵部分，又起到了幫助預制空心混凝土橋墩快速吊裝定位的功用，整個連接流程簡潔明了，大大加快了施工速度。