[發(fā)明專利]一種可多角度調整的推力桿總成

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• 申請日: 2018-05-20
• 公開（公告）號: CN110497753A
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 于洋
• 申請（專利權）人: 天津市冠通汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種可多角度調整的推力桿總成，包括支架連接桿、推力桿主體、兩孔平面、第二連接槽和第二裝配孔，所述推力桿主體的一側安裝有連接頭，且連接頭的一側設置有支架連接桿，所述支架連接桿靠近連接頭的一側安裝有第一連接槽，且第一連接槽與連接頭連接，所述下擺臂連接桿內部的另一側設置有第二預留孔，所述下擺臂連接桿的內部設置有兩孔平面，且兩孔平面的一側安裝有限位頭，所述兩孔平面內部的一側設置有與第一預留孔相互配合的第一裝配孔，所述兩孔平面內部的另一側設置有與第二預留孔相互配合的第二裝配孔。本發(fā)明通過在第一裝配孔和第二裝配孔的內部均設置有耐磨層，增加耐磨能力。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車懸架技術領域，具體為一種可多角度調整的推力桿總成。

背景技術

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平快速提高，越來越多的人選擇購買汽車作為代步工具，汽車制造業(yè)得到了快速的發(fā)展，為了滿足人們的需求，各種新型的高質量汽車零件應運而生，其中在前懸掛系統中需要使用一種推力桿總成，但是現有的前懸掛推力桿總成存在很多問題或缺陷，第一，傳統的前懸掛推力桿總成抗氧化能力差，使用壽命短，第二，傳統的前懸掛推力桿總成無法減少下擺臂的多余擺動，第三，傳統的前懸掛推力桿總成不便于固定安裝，拆卸和維修難度大。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種可多角度調整的推力桿總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種可多角度調整的推力桿總成，包括支架連接桿、推力桿主體、兩孔平面、第二連接槽和第二裝配孔，所述推力桿主體的一側安裝有連接頭，且連接頭的一側設置有支架連接桿，所述支架連接桿靠近連接頭的一側安裝有第一連接槽，且第一連接槽與連接頭連接，所述支架連接桿內部遠離連接頭的一側設置有第二連接槽，所述推力桿主體的另一側安裝有下擺臂連接桿，且下擺臂連接桿內部的一側設置有第一預留孔，所述下擺臂連接桿內部的另一側設置有第二預留孔，所述下擺臂連接桿的內部設置有兩孔平面，且兩孔平面的一側安裝有限位頭，所述兩孔平面內部的一側設置有與第一預留孔相互配合的第一裝配孔，所述兩孔平面內部的另一側設置有與第二預留孔相互配合的第二裝配孔。

優(yōu)選的，所述連接頭的外側壁上設置有外螺紋，第一連接槽的內側壁上設置有與外螺紋相互配合的內螺紋。

優(yōu)選的，所述推力桿主體、支架連接桿、下擺臂連接桿的表面均涂覆有黑色電泳漆。

優(yōu)選的，所述第一裝配孔和第二裝配孔的內側壁上均設置有耐磨層。

優(yōu)選的，所述下擺臂連接桿的內部設置有加強層。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：該可多角度調整的推力桿總成通過安裝有下擺臂連接桿，且下擺臂連接桿內部的兩側分別安裝有與第一預留孔和第二預留孔相互配合的第一裝配孔和第二裝配孔，可以有效減少下擺臂的多余擺動，通過在推力桿主體、下擺臂連接桿和支架連接桿的表面設置有黑色電泳漆，增加表面的抗氧化能力，延長使用壽命，通過安裝有相互配合的第一連接槽和連接頭，以及在連接頭的外側壁上設置有外螺紋，在第一連接槽的內側壁上設置有與外螺紋相互配合的內螺紋，使得本裝置便于固定安裝和拆卸，降低維修難度，通過在第一裝配孔和第二裝配孔的內部均設置有耐磨層，增加耐磨能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視剖面示意圖；

圖2為本發(fā)明的側視示意圖。

圖中：1、支架連接桿；2、連接頭；3、推力桿主體；4、下擺臂連接桿；5、第二預留孔；6、兩孔平面；7、第一預留孔；8、第一連接槽；9、第二連接槽；10、限位頭；11、第二裝配孔；12、第一裝配孔。

具體實施方式