[發明專利]一種智能化均衡雙充電源

在審

• 申請號: 201810482542.5
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108494062A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 王海雷
• 申請（專利權）人: 深圳市海雷新能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 深圳市朝聞專利代理事務所(普通合伙) 44454
• 代理人: 譚育華

本發明公開了一種智能化均衡雙充電源，包含多個可充電電池串聯形成的電池組以及主控電路，每個可充電電池的電芯之間分別并聯一個電壓采樣電路以及一個電壓均衡補償電路，每個電壓均衡補償電路均具有一充電電路、并聯在所述充電電路兩輸入端的依次串聯的均衡補償電源與一常開型受控開關，可充電電路并聯在對應的可充電電池的電芯之間，各電壓采樣電路以及各電壓均衡補償電路分別連接至所述主控電路，所述主控電路根據各個電壓采樣電路采集的電壓分別控制常開型受控開關的通斷以對可充電電池進行電壓均衡補償。本發明通過平衡單體電池之間的差異，延長了電池組壽命。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及電動汽車方面，更具體地說，涉及一種智能化均衡雙充電源。

背景技術

傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量有害廢氣,機動車排放出廢物中的化學物質,不僅會引發氣管炎、肺心病、心臟病、癌癥,而且還會阻礙植物正常生長,甚至可能會導致局部氣候突變或異常因此發展節能環保的新能源汽車已成為迫切需求。新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優勢。新能源汽車是新興企業,從2009年至今,國家逐漸形成一個完善的政策體系。地方同步配套了一些產業規劃、產業扶持、行業管理和推廣應用的政策。基于這樣的政策體系,通常把2009年到2015年這段時間作為市場的導入期,這個時期典型的特點就是政策驅動型市場,即對政策的依賴性比較強。2016年到2020年,為市場發展期。這個時期的特點是市場和政策雙驅動型,以至于在2020年之后可能會是市場逐步的成熟期乃至穩定期,以后政策對整個市場的影響逐漸放開。新能源汽車發展快近二十年,近幾年來,世界主要的汽車強國紛紛表示將其提升至國家戰略,尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”,而且也上升到具體是法律層面,同時應采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。

新能源汽車目前主流的都是電動汽車，電動汽車的工作電壓很高，一般都會達到300V，而單個電池的額定電壓一般無法達到該電壓，如鋰電池的額定電壓在3.5V左右，因此實際中一般是由多個電池串聯組成電池組來滿足電動汽車的工作電壓需求。電池組中的各個單體電池受限于制作工藝與工作環境，電池荷電狀態不可能保持一致，在這種情況下，電池組的性能就取決于性能最差的那節單體電池。經過循環使用此時的逐漸增多，荷電狀態的不一致性現象逐漸加劇，單體電池之間的差異會越來越大，電池組的性能也就隨之下降，這直接影響到電動車的原有續航里程，嚴重時甚至還會應發安全事故。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對上述串聯型的電池組被單體電池之間的差異性影響，使得電池組的性能下降的技術缺陷，提供了一種智能化均衡雙充電源。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種智能化均衡雙充電源，包含多個可充電電池串聯形成的電池組以及主控電路，每個可充電電池的電芯之間分別并聯一個電壓采樣電路以及一個電壓均衡補償電路，每個電壓均衡補償電路均具有一充電電路、并聯在所述充電電路兩輸入端的依次串聯的均衡補償電源與一常開型受控開關，可充電電路并聯在對應的可充電電池的電芯之間，各電壓采樣電路以及各電壓均衡補償電路分別連接至所述主控電路，所述主控電路根據各個電壓采樣電路采集的電壓分別控制常開型受控開關的通斷以對可充電電池進行電壓均衡補償。

進一步地，在本發明的智能化均衡雙充電源中，所述智能化均衡雙充電源上具有電池組充電連接接口。

進一步地，在本發明的智能化均衡雙充電源中，所述均衡補償電源均為可充電電源，各可充電電源依次串聯形成可充電電源組；

所述智能化均衡雙充電源上具有可充電電源組充電連接接口以連接外部充電設備；或者所述可充電電源組的兩端并聯一個可充電電源組充電電路，所述智能化均衡雙充電源上具有可充電電源組充電電路連接接口以連接外部電源設備。

進一步地，在本發明的智能化均衡雙充電源中，所述充電連接接口與所述電池組之間連接有受控開關，所述受控開關連接且受控于所述主控電路，以在所述電池組的總電壓達到預設時斷開充電。