[發(fā)明專利]一種利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810480927.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN108674174A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯玉鑄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省連江樂鑫林業(yè)開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B60K8/00
• 分類號(hào): B60K8/00;B60B19/00;F03G3/00
• 代理公司: 福州市博深專利事務(wù)所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本發(fā)明涉及節(jié)能車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛，包括滾動(dòng)輪、支撐輪、承重輪、前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、倒車驅(qū)動(dòng)裝置和底盤；所述滾動(dòng)輪包括中空的外輪和外輪內(nèi)齒，所述外輪內(nèi)齒位于外輪的一端并沿外輪內(nèi)側(cè)圓周分布；所述支撐輪包括中空的中輪和固定桿，所述中輪設(shè)置在外輪內(nèi)并通過豎直設(shè)置的固定桿和外輪內(nèi)側(cè)連接；所述承重輪包括內(nèi)輪、軸承、承重軸和中心孔，所述內(nèi)輪位于中輪內(nèi)且設(shè)有貫穿內(nèi)輪兩端面的中心孔，所述內(nèi)輪的長(zhǎng)度大于所述中輪的長(zhǎng)度，所述軸承設(shè)置在中心孔的兩端，所述中心孔的孔徑和軸承的外徑相適配；本發(fā)明的有益效果在于：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)利用重力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及節(jié)能車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車中有太陽(yáng)能汽車、電動(dòng)汽車、氫能源汽車、壓縮空氣汽車等，而國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上支撐推廣的新能源汽車主要是電動(dòng)汽車，雖然電動(dòng)汽車沒有尾氣污染，但是電動(dòng)汽車的最大缺點(diǎn)是蓄電池提供的能源續(xù)航里程較短，蓄電池的充電較為耗時(shí)，而國(guó)家對(duì)重力做為可利用的新能源研究或利用重力用于驅(qū)動(dòng)汽車的研究也尚未排上日程或者說尚未列入研究計(jì)劃。因此至今未見到利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛面市，特別是目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)高效利用重力的反作用力驅(qū)動(dòng)汽車的研究尚未見到報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)利用重力的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種利用重力驅(qū)動(dòng)的車輛，包括滾動(dòng)輪、支撐輪、承重輪、前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、倒車驅(qū)動(dòng)裝置和底盤；

所述滾動(dòng)輪包括中空的外輪和外輪內(nèi)齒，所述外輪內(nèi)齒位于外輪的一端并沿外輪內(nèi)側(cè)圓周分布；所述支撐輪包括中空的中輪和固定桿，所述中輪設(shè)置在外輪內(nèi)并通過豎直設(shè)置的固定桿和外輪內(nèi)側(cè)連接；所述承重輪包括內(nèi)輪、軸承、承重軸和中心孔，所述內(nèi)輪位于中輪內(nèi)且設(shè)有貫穿內(nèi)輪兩端面的中心孔，所述內(nèi)輪的長(zhǎng)度大于所述中輪的長(zhǎng)度，所述軸承設(shè)置在中心孔的兩端，所述中心孔的孔徑和軸承的外徑相適配，所述承重軸設(shè)置在軸承和中心孔內(nèi)且穿過軸承和中心孔，所述承重軸的外徑和軸承的內(nèi)徑相適配，所述承重軸通過連接桿和底盤連接，所述外輪、中輪和內(nèi)輪的軸線齊平；

所述前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置包括前進(jìn)踏板、加速拉線、第一杠桿組件、由第一杠桿組件驅(qū)動(dòng)的前進(jìn)齒輪和前進(jìn)改向齒輪，所述前進(jìn)踏板和加速拉線連接，所述加速拉線和第一杠桿組件連接，所述第一杠桿組件的一端與前進(jìn)齒輪連接，另一端設(shè)置在內(nèi)輪下方并位于靠近內(nèi)輪端部的外側(cè)面上，所述前進(jìn)齒輪與前進(jìn)改向齒輪齒合，所述前進(jìn)改向齒輪與外輪內(nèi)齒齒合，所述前進(jìn)改向齒輪通過連接桿固定于底盤上；

所述倒車驅(qū)動(dòng)裝置包括倒車踏板、減速拉線、第二杠桿組件、由第二杠桿組件驅(qū)動(dòng)的倒車齒輪和倒車改向齒輪，所述倒車踏板和減速拉線連接，所述減速拉線和第二杠桿組件連接，所述第二杠桿組件的一端與倒車齒輪連接，另一端設(shè)置在內(nèi)輪下方并位于靠近內(nèi)輪端部的外側(cè)面上，所述倒車齒輪與倒車改向齒輪齒合，所述倒車改向齒輪與外輪內(nèi)齒齒合，所述倒車改向齒輪通過連接桿固定于底盤上；

所述第一杠桿組件和第二杠桿組件均與承重軸連接。

進(jìn)一步的，還包括剎車，所述剎車包括碟剎和重力剎車；所述碟剎包括剎車盤和剎車鉗，所述剎車盤設(shè)置在外輪的端面上，所述剎車鉗設(shè)置在所述底盤上；所述重力剎車包括剎車桿、剎車踏板、水平設(shè)置的壓桿、橢圓輪和倒車桿，所述剎車桿設(shè)置在剎車踏板的下方，所述壓桿的一端和剎車桿連接，另一端壓靠在橢圓輪上，所述橢圓輪的左端面與所述倒車桿的右側(cè)連接，所述倒車桿設(shè)置在倒車踏板的下方并與倒車踏板連接。

進(jìn)一步的，還包括限位裝置，所述限位裝置包括限位槽、限位軸和限位桿，所述限位槽設(shè)置在外輪的內(nèi)側(cè)且位于外輪的兩端，所述限位軸與承重軸平行且位于限位槽內(nèi)，所述限位桿豎直設(shè)置，所述限位桿的下端與限位軸連接，上端與承重軸連接。