[發明專利]自冷卻制動盤及自冷卻制動裝置

有效

• 申請號: 201810476321.7
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN108547889B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 陳學偉;王陽;周驥;孫龍躍;王能
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847;F16D65/853
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 畢翔宇<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明涉及一種自冷卻制動盤及自冷卻制動裝置，屬于制動器技術領域。自冷卻制動盤包括盤體及儲油箱；盤體開設有連接孔，盤體包括依次連接的法蘭片、連接凸臺及連接盤；連接盤包括多個散熱孔、多個進油通路及多個回油通路，多個進油通路和多個回油通路圍繞連接盤的周向間隔分布，進油通路與回油通路通過環形通路連通；儲油箱穿設于連接孔內，儲油箱與法蘭片可拆卸的連接，儲油箱、進油通路、環形通路及回油通路形成循環油路。該自冷卻制動盤，結構簡單、成本低，采用油冷及風冷雙重冷卻，提高了制動盤的散熱效率。該自冷卻制動裝置，應用上述的自冷卻制動盤，采用風冷和油冷雙重散熱結構，實現摩擦副的自冷卻散熱，提高制動裝置的使用壽命。

技術領域

本發明涉及制動器技術領域，具體而言，涉及一種自冷卻制動盤及自冷卻制動裝置。

背景技術

目前，制動器按照摩擦副冷卻介質不同大致可以分為兩大類：通過風冷的干式制動器及通過冷卻液冷卻的濕式制動器。

現有的濕式制動器，一般帶有強制油冷，因此散熱效果要優于干式制動器，但結構復雜，提高了制造成本，且額外多出的冷卻循環系統為車輛設計增加難度。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提供一種自冷卻制動盤，結構簡單、成本低，采用油冷及風冷雙重冷卻，提高了制動盤的散熱效率，使上述問題得到改善。

本發明的另一個目的在于提供一種自冷卻制動裝置，應用上述的自冷卻制動盤，采用風冷和油冷雙重散熱結構，實現摩擦副的自冷卻散熱，提高制動裝置的使用壽命。

本發明是這樣實現的：

本發明的實施例提供了一種自冷卻制動盤，包括盤體及儲油箱；

所述盤體開設有連接孔，所述連接孔沿所述盤體的軸向貫穿所述盤體，所述連接孔用于所述盤體與旋轉軸連接，所述盤體包括依次連接的法蘭片、連接凸臺及連接盤；

所述連接盤包括風冷結構和油冷結構，所述風冷結構沿所述連接盤的軸向貫穿所述連接盤，所述儲油箱穿設于所述連接孔內，所述儲油箱的輪廓與所述盤體的內表面貼合，所述儲油箱與所述法蘭片可拆卸的連接，所述油冷結構與所述儲油箱連通，所述油冷結構與所述儲油箱內設置有循環油路。

在本發明可選的實施例中，所述風冷結構包括多個散熱孔，所述多個散熱孔圍繞所述連接盤的周向分布，所述散熱孔沿所述連接盤的軸向貫穿所述連接盤，

所述油冷結構包括多個進油通路及多個回油通路，所述多個進油通路圍繞所述連接盤的周向分布，所述進油通路沿所述連接盤的徑向延伸，所述多個回油通路圍繞所述連接盤的周向分布，所述回油通路沿所述連接盤的徑向延伸，所述多個回油通路與所述多個進油通路間隔分布，所述進油通路與所述回油通路通過環形通路連通，所述環形通路環繞所述連接盤的周向分布，所述環形通路相對于所述連接孔靠近所述盤體的邊緣，所述進油通路與所述回油通路位于所述環形通路和所述連接孔之間；

所述進油通路的兩端分別與所述環形通路和所述儲油箱連通，所述回油通路的兩端分別與所述環形通路和所述儲油箱連通，所述儲油箱、所述進油通路、所述環形通路及所述回油通路形成所述循環油路。

在本發明可選的實施例中，所述進油通路沿所述連接盤的徑向螺旋設置，所述回油通路沿所述連接盤的徑向螺旋設置。

在本發明可選的實施例中，所述多個散熱孔分別位于所述進油通路和所述回油通路之間，所述多個散熱孔位于所述環形通路和所述連接孔之間，所述散熱孔用于所述連接盤的散熱。