[發明專利]一種船舶的艏部線型

在審

• 申請號: 201810471121.2
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN108482576A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 黃建軍;高永安;羅維明
• 申請（專利權）人: 廣州星際海洋工程設計有限公司
• 主分類號: B63B3/46
• 分類號: B63B3/46;B63B1/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明公開了一種船舶的艏部線型，船艏的兩側為船頭形成雙船頭結構，兩所述船頭之間為傾斜設置的船底，所述船底的表面與設計水線之間的壓浪角a小于25°，所述船底的表面與設計水線的交點與所述船艏之間的距離L為船長的4％～5％。本發明提供的船舶的艏部線型，通過在船艏的兩側設置船頭形成雙船頭結構，同時在兩船頭之間傾斜設置船底，水流從船底走，減少從兩側走產生的形狀阻力。另外，雙船頭設置使船頭產生的波浪波與船體產生的波浪相互抵消，起到降低興波浪阻力的作用。本發明結構簡單，使用效果好，易于推廣使用。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，更具體地說，涉及一種船舶的艏部線型。

背景技術

超寬船型(長寬比小)，甲板面積要求大并兼顧一定航速(或拖帶航速)要求的船舶較多，如駁船、自升式風電安裝平臺、自升式生活平臺、起重船、甲板運輸船等，這些船舶的阻力很大，尤其是船艏部的剩余阻力，通常處理艏部形狀的辦法有以下幾種：

1、船底與艏柱之間削成較大的夾角，形成折角船艏，水流從船底走。這種方式阻力改進幾乎微乎其微。另外，中間還需加一呆木用于安裝側推，因呆木濕表面積大，會增加了摩擦阻力。

2、船底與艏柱之間削成小的夾角，形成折角船艏，水流從船底走。這種方式阻力小，但耐波性能極差，首部外飄長度大，首部拍擊嚴重，船上舒適性差，首部無法布置側推。

3、為滿足甲板布置設較大進水角，水流從船兩側走，興波阻力和肩波漩渦阻力很大，側推空很長，船舶建造施工難度大。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種船舶的艏部線型，減小超寬型船舶的阻力。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種船舶的艏部線型，其特征在于：船艏的兩側為船頭形成雙船頭結構，兩所述船頭之間為傾斜設置的船底，所述船底的表面與設計水線之間的壓浪角a小于25°，所述船底的表面與設計水線的交點與所述船艏之間的距離L為船長的4％～5％。

優選地，所述船底的寬度為船寬的0.5～0.65倍。

優選地，所述船頭的型線為流線型。

優選地，所述船頭最前端的艏柱為垂直型或S型。

優選地，所述船頭的船頭片體對稱或者非對稱。

本發明的有益效果是：通過在船艏的兩側設置船頭形成雙船頭結構，同時在兩船頭之間傾斜設置船底，水流從船底走，減少從兩側走產生的形狀阻力。另外，雙船頭設置使船頭產生的波浪波與船體產生的波浪相互抵消，起到降低興波浪阻力的作用。本發明結構簡單，使用效果好，易于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明的船舶的艏部線型的縱向輪廓線。

圖2為本發明的船舶的艏部線型的橫向輪廓線。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱附圖1-2，本實施例的一種船舶的艏部線型，船艏的兩側為船頭形成雙船頭結構，兩所述船頭之間為傾斜設置的船底，所述船底的表面與設計水線之間的壓浪角a小于25°，所述船底的表面與設計水線的交點與所述船艏之間的距離L為船長的4％～5％。