[發明專利]一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉

在審

• 申請號: 201810469783.6
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108488378A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 尉威飛;馮俊杰
• 申請（專利權）人: 愛柯迪股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 文芳

本發明涉及拔叉領域，特別涉及一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉，包括拔叉腳和拔叉軸，所述拔叉腳和拔叉軸固定連接并且拔叉軸垂直于拔叉腳所在平面，拔叉軸的外圓柱壁上設置有挖空部，拔叉腳的外側設置有與拔叉軸連接的加強筋，拔叉腳的內側等間距設置有三個與變速箱結合套配合的接觸部，三個接觸部沿拔叉腳的內側圓弧方向等間距分布，拔叉采用Al?Si合金鑄造而成，拔叉腳與拔叉軸的中部一體成型連接，本發明的一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉，結構簡單可靠，并且在實現輕量化設計的同時保證了拔叉的強度，有效的降低了生產成本，同時延長了拔叉的使用壽命。

技術領域

本發明涉及拔叉領域，特別涉及一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉。

背景技術

撥叉安裝在汽車變速箱上，與換擋桿相連，位于換擋桿下端，駕駛員通過操縱換擋桿，促使撥叉撥動結合套，使其左右移動，進而與不同變速比的齒輪嚙合，實現汽車換擋。

在手動變速箱中，變速箱主動軸與離合器輸出軸結合，在離合器結合的情況下，將動力源源不斷地輸入至變速箱，撥動變速桿，促使換擋撥叉切換輸出軸上的換擋齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速，變速桿操縱撥叉向右移動，使同步器向右移動與齒輪接合，發動機動力通過主動軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸，而沒有與同步器接觸的齒輪將始終在輸出軸上空轉，在變速箱操縱機構中，撥叉的主要作用為帶動結合套與同步器左右運動，使從動齒輪分別與不同傳動比的主動齒輪嚙合，實現順利換擋，可以說撥叉是整個換擋過程中最直接的執行機構。

隨著消費者對汽車使用要求的不斷提高，同時考慮到汽車生產廠家對于質量和成本的兼顧需求，未來對于撥叉的強度要求、耐磨性能要求和輕量化要求將會越來越高，撥叉是汽車變速箱的重要組成部分，目前撥叉生產廠家設計的撥叉一般采用分體式設計，即撥叉腳與撥叉軸分別加工成型，再進行裝配，因此需要再額外設計裝配工藝，加設裝配工位，增加了成本，隨著市場競爭的日益激烈，國內外汽車企業對撥叉的質量要求越來越高，因此有必要設計一種結構簡單，可靠性高，且能滿足零件輕量化要求的變速箱撥叉結構。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉。

為解決上述問題，本發明提供以下技術方案：

一種輕量化高強度一體式鋁質撥叉，包括拔叉腳和拔叉軸，所述拔叉腳和拔叉軸固定連接并且拔叉軸垂直于拔叉腳所在平面，拔叉軸的外圓柱壁上設置有挖空部，拔叉腳的外側設置有與拔叉軸連接的加強筋，拔叉腳的內側等間距設置有三個與變速箱結合套配合的接觸部，三個接觸部沿拔叉腳的內側圓弧方向等間距分布，拔叉采用Al-Si合金鑄造而成，拔叉腳與拔叉軸的中部一體成型連接。

優選的，所述加強筋自拔叉軸與拔叉腳的連接處延伸至拔叉腳的末端。

優選的，所述拔叉軸的兩端均設置有直徑小于拔叉軸直徑的插接部。

優選的，所述拔叉軸內設置有一個連通其兩端的圓形通孔。

優選的，所述拔叉軸的外壁上一體成型設置有一個安裝座。

優選的，三個所述接觸部的平面度均為0.05mm，三個叉腳的共同測量時的平面度為0.1mm，拔叉腳與拔叉軸的垂直度為0.15mm。

優選的，所述加強筋的厚度為3.64mm。

優選的，所述挖空部的深度為12mm。

優選的，所述接觸部的破壞強度大于5KN。