[發明專利]一種自動化集裝箱碼頭

在審

• 申請號: 201810469413.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108466844A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張連鋼;李波;鄭明輝;周兆君;宋海濤;張衛;修方強;殷健;管廷敬;王延春;潘海青;王培山
• 申請（專利權）人: 青島港國際股份有限公司;青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00;B65G67/60
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

1.一種自動化集裝箱碼頭，其特征在于，從陸側向海側的方向依次布設有：

三站式閘口，其第一站閘口用于采集駛入閘口的車輛和集裝箱的物理信息，第二站閘口用于驗證所述車輛和集裝箱的合法性，第三站閘口用于根據驗證結果放行或者禁止所述車輛通過；

集裝箱堆場，其包括多個彼此平行布設的子堆場，且每一個子堆場均垂直于海岸線，所述每一個子堆場在從陸側向海側的延伸方向上依次劃分成三個區域，分別為陸側交互區、堆碼作業區和海側交互區；在每一個子堆場均有獨立運行的軌道吊，所述軌道吊在陸側交互區與進入堆場的場外運輸車輛交互，根據場外運輸車輛所需提存的集裝箱的堆碼位置自動執行提箱或存箱作業；所述軌道吊在堆碼作業區對集裝箱進行自動堆碼；所述軌道吊在海側交互區與場內轉運車輛交互，根據待裝卸船的集裝箱的堆碼位置自動執行裝船或卸船作業；

場內轉運車輛運行區，其布設有用于定位場內轉運車輛行走位置的定位裝置，所述后臺系統根據待裝卸船舶的停靠位置以及待裝卸船的集裝箱的堆碼位置向場內轉運車輛發送行車路線；

橋吊作業區，其沿著海岸線方向依次布設有多臺橋吊，所述橋吊在裝船作業時將場內轉運車輛運送來的集裝箱吊裝入船舶，在卸船作業時將船舶上的集裝箱吊放至場內轉運車輛上。

2.根據權利要求1所述的自動化集裝箱碼頭，其特征在于，所述三站式閘口包括三站式入場閘口和三站式出場閘口；

所述三站式入場閘口包括：

入場第一站閘口，其采集入場車輛的物理車牌號以及入場集裝箱的箱號、箱型信息，發送至后臺系統以調取出該入場車輛所對應的相關信息；

入場第二站閘口，其采集入場車輛的電子車牌號、司機身份信息以及入場車輛的重量信息，發送至后臺系統以根據調取出的該入場車輛所對應的相關信息驗證車輛和司機身份的合法性以及集裝箱重量是否異常，并接收后臺系統發送的目的地信息，提供給所述入場車輛的司機；

入場第三站閘口，其采集入場車輛的電子車牌號，發送至后臺系統并接收后臺系統反饋的車輛是否準入指令，進而放行或禁止入場車輛駛入堆場；

所述三站式出場閘口包括：

出場第一站閘口，其采集出場車輛的物理車牌號以及出場集裝箱的箱號、箱型信息，發送至后臺系統以調取該出場車輛所對應的相關信息；

出場第二站閘口，其采集出場車輛的電子車牌號、司機身份信息以及車輛的重量信息，發送至后臺系統以根據調取出的該出場車輛所對應的相關信息驗證車輛和司機身份的合法性以及集裝箱重量是否異常；

出場第三站閘口，其采集出場車輛的電子車牌號，發送至后臺系統并接收后臺系統反饋的車輛是否放行指令，進而放行或禁止出場車輛駛出堆場。

3.根據權利要求2所述的自動化集裝箱碼頭，其特征在于，所述第一站閘口與第二站閘口之間的距離D≥S*T；其中，S為車輛在第一站閘口與第二站閘口之間行駛所允許的最高時速，T為后臺系統根據在第一站閘口采集到的信息完成車輛相關信息驗證所需的時間。

4.根據權利要求2所述的自動化集裝箱碼頭，其特征在于，

在所述入場第二站閘口和入場第三站閘口之間偏離主行駛車道的位置設置有緩沖區，用于停放信息比對不相符的問題車輛，以接收人工處理；

所述后臺系統將入場第一站閘口和入場第二站閘口采集到的信息與后臺系統調取出的入場車輛所對應的相關信息進行比對；若不相符，則發送的目的地信息為“駛入緩沖區”；若相符，則發送的目的地信息為堆場的具體場區位置；

所述后臺系統將出場第一站閘口和出場第二站閘口采集到的信息與后臺系統調取出的出場車輛所對應的相關信息進行比對；若不相符，則發送“駛入緩沖區”的目的地信息，并通過出場第二站閘口進行顯示；若相符，則發送“放行”信息，并通過出場第二站閘口進行顯示。