[發明專利]一種用于航空運行的監控裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 201810466530.3
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108639368B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 寇猛
• 申請（專利權）人: 西安航空學院
• 主分類號: B64D47/08
• 分類號: B64D47/08;F16F15/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明提供一種用于航空運行的監控裝置，涉及航空運行監控裝置技術領域。該用于航空運行的監控裝置，包括監控設備本體和基座，所述基座的頂部開設有連接槽，所述連接槽槽底的兩側均固定連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖槽、壓縮彈簧、活動座、固定桿、減震彈簧、支腿和平衡板，所述緩沖裝置的頂部開設有緩沖槽。該用于航空運行的監控裝置及其使用方法，當監控設備本體放置或運輸過程中發生晃動時，監控設備本體擠壓平衡板，平衡板擠壓支腿，支腿擠壓減震彈簧，減震彈簧擠壓活動座，減震彈簧被壓縮，使得監控設備本體的晃動初步減弱，活動座擠壓壓縮彈簧，壓縮彈簧被壓縮，使得監控設備本體受到的晃動得以消除。

技術領域

本發明涉及航空運行監控裝置技術領域，具體為一種用于航空運行的監控裝置及其使用方法。

背景技術

隨著我國低空空域的逐步開放，通用航空飛行需求急劇增長。然而，針對類型多樣、飛行自主的通用航空，民航現行陸基空管系統難以提供可靠、靈活的飛行服務。通用航空飛行安全技術保障手段的匱乏，在一定程度上制約了我國通用航空產業的發展。雷達技術是世界范圍類使用最為廣泛的空域監視技術，但是其成本高昂且低空監視效果不甚理想，較難以全面推廣使用，在國際民航組織推行廣播式自動相關監視ADS-B作為低成本監視的背景下，著力發展主要用于通用航空監視的ADS-B系統。

但是面對通用航空作業區域的不確定性，尤其是在一些應急突發事件處理區域，指揮中心需要時刻監視管轄通用航空飛機，向通用航空飛機發布指揮任務，ADS-B地面站有建設工程成本高、偏遠地區施工難度大等問題，因此滿足不了通用航空作業的需求。我國自主研制的北斗衛星系統具有GPS系統所沒有的短報文功能，北斗短報文具有不受地形、地域和環境限制的優點，運用在通用航空監控領域中，可以穩定實現對通用航空器實時監視、管制指揮、飛行情報和氣象情報的傳輸，能夠解決其他管制系統設備作用距離受限、低空受限等問題，只要在北斗信號覆蓋的范圍內，均可實現應用。

如專利申請號為201711036588.6公開了一種基于北斗的通用航空運行監控系統及其監控方法，其不便于固定監控設備，且監控設備容易發生晃動，為此，需要設計一種用于航空運行的監控裝置及其使用方法。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于航空運行的監控裝置及其使用方法，解決了現有的用于航空運行的監控裝置不便于固定監控設備，且監控設備容易發生晃動的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種用于航空運行的監控裝置，包括監控設備本體和基座，所述基座的頂部開設有連接槽，所述連接槽槽底的兩側均固定連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖槽、壓縮彈簧、活動座、固定桿、減震彈簧、支腿和平衡板，所述緩沖裝置的頂部開設有緩沖槽，所述緩沖槽的槽底固定連接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂端固定連接有活動座，所述活動座的底部固定連接有固定桿，所述固定桿的底端與緩沖槽的槽底不接觸，所述壓縮彈簧纏繞在固定桿的表面，所述活動座遠離固定桿的一側固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧遠離活動座的一端固定連接有支腿，所述支腿遠離減震彈簧的一端穿出緩沖槽并固定連接有平衡板。

所述監控設備本體的后端固定連接有固定機構，所述固定機構包括頂板、底板、定位螺紋槽，六角螺紋柱和鎖定螺帽，所述頂板焊接監控設備本體上，所述底板焊接在基座的頂部，所述定位螺紋槽開設在底板的頂部，所述六角螺紋柱貫穿頂板，所述六角螺紋柱的頂端固定連接有鎖定螺帽，所述六角螺紋柱的底端螺紋連接在定位螺紋槽的內部，所述監控設備本體的前端固定連接有牢固結構。

優選的，所述牢固結構包括第一固定板、第二固定板、固定螺紋槽、螺釘和第一螺帽，所述第一固定板固定連接在監控設備本體上，所述第二固定板固定連接在基座的頂部，所述固定螺紋槽開設在第二固定板的頂部，所述螺釘貫穿第一固定板，所述螺釘的頂端固定連接有第一螺帽，所述螺釘的底端螺紋連接在固定螺紋槽的內部。