[發明專利]一種高鐵接觸網用自鎖裝置

在審

• 申請號: 201810461305.0
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN108425932A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 李冰;張本義;何支順
• 申請（專利權）人: 湖北振邦高新技術有限公司
• 主分類號: F16B39/10
• 分類號: F16B39/10;F16B39/16;B60M1/20
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;陳振玉

本發明公開了一種高鐵接觸網用自鎖裝置，包括主螺栓、主螺母、墊片和鎖緊螺母，主螺栓的螺桿遠離螺栓頭的一端的側壁上由外至內依次設有第一螺紋和第二螺紋，第一螺紋和第二螺紋的旋轉方向相反，鎖緊螺母、墊片和主螺母由外之內依次套設在主螺栓上，鎖緊螺母和主螺母分別與第一螺紋和第二螺紋螺紋連接，墊片的兩側分別與鎖緊螺母和主螺母抵接，且與主螺母抵接的一側側面上均布有尖刺。本發明的目的是提供一種可用于高鐵接觸網用特殊棘刺自鎖緊固裝置，采用與主螺母旋向相反的帶棘齒的鎖緊螺母和帶尖刺的墊片共同對主螺母實現防松鎖緊；主螺母和鎖緊螺母采取螺紋相反的“反扣”結構，可在萬一墊片機構失效時，阻止主螺母的松動。

技術領域

本發明涉及緊固裝置領域。更具體地說，本發明涉及一種高鐵接觸網用自鎖裝置。

背景技術

我國鐵路電氣化接觸網上使用的防松緊固件，在高鐵上主要是引進國外的技術，通常在螺紋部分于安裝旋緊前涂上一種特殊的膠液，這種粘膠要從美國或日本進口，價格很貴，使用和保存都有期限限制。重要的是使用很麻煩，涂膠前工件要徹底清洗干凈，徹底干燥，且遇到雨天、大霧天、大太陽天、起風天、冰凍天均不便施工。施工完后不能立即投入使用，要待粘膠凝固透徹后才能承受工作時的振動力。由于接觸網不時需要調整導線與軌道的高低，緊固件就得松開和重新擰緊。這種涂了粘膠的螺絲很難用扳手松開，有時不得不鋸斷。

至于低鐵接觸網上使用的則是普通緊固件，其防松仍采取沿用了百多年來的老式傳統辦法，即加一個彈簧墊片或帶翅墊片。由于火車運行時機車的受電弓與接觸網上的導線要隨時保持接觸，車頭的振動必然連帶接觸網晃震，速度愈快，晃震愈烈。這種傳統防松方法在劇烈振動時顯得很不可靠，有時因螺絲松脫而造成接觸網跨蹋，造成非常嚴重的事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種可用于高鐵接觸網用特殊棘刺自鎖緊固裝置，采用與主螺母旋向相反的帶棘齒的鎖緊螺母和帶尖刺的墊片共同對主螺母實現防松鎖緊；主螺栓上開有鍵槽，墊片內壁上設有定位鍵，裝配時定位鍵滑配合到對應的鍵槽中；墊片上密布的尖刺被鎖緊螺母收緊時壓入到主螺母的端面中；主螺母通過墊片上的尖刺、定位鍵與主螺栓剛性地固連在一起，任何振動受力都不可能造成螺栓、主螺母相互旋轉而松動，因此其防松是絕對可靠的；鎖緊螺母擰緊后，其上有方向的棘齒阻止了自身的退轉松動；主螺母和鎖緊螺母采取螺紋相反的“反扣”結構，可在萬一墊片機構失效時，阻止主螺母的松動；因此，本發明是一種雙保險的防松裝置。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種高鐵接觸網用自鎖裝置，包括主螺栓、主螺母、墊片和鎖緊螺母，所述主螺栓的螺桿遠離螺栓頭的一端端部依次一體成型的同軸設有第一螺紋段和第二螺紋段，所述第一螺紋段和第二螺紋段的外表面分別對應設有螺紋方向相反的第一螺紋和第二螺紋，所述鎖緊螺母和主螺母分別螺紋旋合在所述第二螺紋和第一螺紋上，所述墊片套設在所述第二螺紋上，并位于所述鎖緊螺母和主螺母之間，且分別與所述鎖緊螺母和主螺母相抵，所述墊片與所述主螺母相抵的一側均布有尖刺。

優選的是，所述的一種高鐵接觸網用自鎖裝置中，所述第二螺紋段的直徑小于所述第一螺紋段的直徑。

優選的是，所述的一種高鐵接觸網用自鎖裝置中，所述墊片靠近所述主螺母的一端與所述第一螺紋段遠離所述主螺栓的一端端部相抵。

優選的是，所述的一種高鐵接觸網用自鎖裝置中，所述墊片為圓環形，其內側壁上沿其軸向設有至少一個定位鍵，所述第二螺紋段的外壁上沿其軸向設有與所述定位鍵對應的鍵槽，所述定位鍵可滑動的設置在對應的所述鍵槽內。

優選的是，所述的一種高鐵接觸網用自鎖裝置中，所述鎖緊螺母靠近所述主螺栓的一端同軸設有一圓環形的凸起，所述凸起遠離所述鎖緊螺母的一端沿周向等間距間隔設有多個棘齒，所述鎖緊螺母在所述主螺栓上向內旋擰至極限位置時，所述墊片與所述鎖緊螺母抵接的一端與所述棘齒相抵。

本發明的有益效果是：