[發明專利]一種輪胎

在審

• 申請號: 201810456426.6
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN108407550A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 黃漢堯;李和榮;黃俊奇;林曉昱;戴小靖
• 申請（專利權）人: 萬力輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/18;B60C13/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本申請屬于輪胎技術領域，具體涉及一種輪胎。本發明所提供的輪胎一種輪胎包括：胎圈部，一端連接胎圈部的胎體層，設置在胎體層的輪胎徑向外側的胎面部，配置在胎面部左右的一對胎側部，位于胎體層內側的內襯層，位于相當于胎側部的胎體層與內襯層之間的加強橡膠層；加強橡膠層包括第一加強橡膠層和第二加強橡膠層，第一強橡膠層為軟質材料層，第二加強橡膠層為硬質材料層；第一強橡膠層靠近胎面部，第二加強橡膠層靠近胎圈部。與現有技術相比，其既無需減薄加強橡膠層的厚度，進而改善充氣狀態下輪胎的行駛舒適性能；亦無需增加加強橡膠層的厚度，進而改善零氣壓狀態下輪胎的行駛耐久性能。

技術領域

本發明屬于輪胎技術領域，具體涉及一種輪胎。

背景技術

缺氣保用輪胎顧名思義在漏氣后仍然可以正常使用，所以這種輪胎又稱為安全輪胎或零壓輪胎。一般輪胎在失去輪胎壓力的時候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來與地面接觸。而缺氣保用輪胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁，當輪胎發生爆胎或者突然泄氣的時候，這樣的設計可保證輪胎與輪轂還可以結合起來并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的安全。

輪胎，尤其是缺氣保用輪胎，主要包括：胎圈部、一端連接所述胎圈部的胎體層、設置在該胎體層的輪胎徑向外側的胎面部、配置在該胎面部左右的一對胎側部、位于上述胎體層內側的內襯層、位于相當于胎側部部分的胎體層與內襯層之間的加強橡膠層。這類結構設計雖然可以避免胎側部因受力超過破壞界限而產生裂紋，提高輪胎在零氣壓狀態下的耐久性。然而，這類輪胎胎側部的加強橡膠層比較硬，在充氣狀態行駛過程中會導致乘坐舒適性嚴重下降；而且，在零氣壓狀態行駛過程中因應力過度集中，容易造成胎側部大量產熱但散熱慢而造成輪胎快速損壞，使得輪胎零氣壓耐久性能急劇下降。

發明內容

為了提高缺氣保用輪胎充氣狀態下的舒適性和零氣壓狀態下的耐久性能，本發明的目的在于提供一種輪胎。

本發明的具體技術方案如下：

一種輪胎，包括：胎圈部，一端連接所述胎圈部的胎體層，設置在所述胎體層的輪胎徑向外側的胎面部，配置在所述胎面部左右的一對胎側部，位于所述胎體層內側的內襯層，位于相當于所述胎側部的所述胎體層與所述內襯層之間的加強橡膠層，所述加強橡膠層包括第一加強橡膠層和第二加強橡膠層，所述第一強橡膠層為軟質材料層，所述第二加強橡膠層為硬質材料層；

所述第一強橡膠層靠近所述胎面部，所述第二加強橡膠層靠近所述胎圈部。

優選的，所述第一加強橡膠層和所述第二加強橡膠層的邵氏A硬度差為4～62。

優選的，所述第一強橡膠層和第二加強橡膠層之間的復合面為斜面，其與所述加強橡膠層長度方向之間的夾角在90°以下。

優選的，所述復合面相對于所述加強橡膠層長度方向的投影長度占所述加強橡膠層總長度的10％～62％。

優選的，所述復合面與所述加強橡膠層長度方向之間的夾角為10°～66°。

優選的，所述胎面部和所述胎體層之間還設有冠帶層。

優選的，所述胎面部和所述胎體層之間還設有帶束層。

優選的，所述胎圈部內設有胎圈芯。

綜上所述，本申請輪胎的加強橡膠層包括：第一加強橡膠層和第二加強橡膠層，第一強橡膠層為軟質材料層，第二加強橡膠層為硬質材料層，軟質的第一強橡膠層靠近所述胎面部，硬質的第二加強橡膠層靠近所述胎圈部。