[發明專利]用于固定自行車車輪的設備

在審

• 申請號: 201810455556.8
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN108860430A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: J-P·摩爾凱特
• 申請（專利權）人: 瑪維克簡易股份公司
• 主分類號: B62K25/02
• 分類號: B62K25/02
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 鄭建暉;鐘守期

用于將自行車車輪固定至自行車車架上的鎖緊軸桿(1)，所述鎖緊軸桿(1)包括桿(2)，所述桿(2)沿著縱向軸線延伸并且具有兩側有兩個端部的中心部件，所述兩個端部中的第一端部(3)包括螺紋部分(31)，所述螺紋部分(31)適于與設置在自行車車架的第一部分中的攻絲合作，第二端部(4)具有軸向止擋裝置(42)和驅動裝置(41)，所述軸向止擋裝置(42)被設計為與自行車車架的第二部分接觸，所述驅動裝置(41)被設計為允許使用者交替地施加鎖緊扭矩或解鎖扭矩，并且其中在鎖緊方向上工作的扭矩限制器被置于所述驅動裝置(41)和所述桿(2)之間，并且所述軸桿(1)另外包括制動設備(81)，該制動設備(81)適于增大為在解鎖方向上啟動驅動裝置的旋轉所需要的扭矩。所述制動設備(81)包括兩個摩擦表面，其在軸向止擋裝置(42)與車架的第二部分接觸時彼此接觸。當扭矩限制器工作時，所述制動設備(81)本身由于兩個摩擦表面不再彼此接觸而不再工作。

技術領域

本發明涉及一種允許將自行車車輪固定至自行車車架上的設備。

背景技術

多年以來，流行使用被稱為“快速連接器”的設備以非常快速地安裝或者拆卸自行車車輪。例如，文獻EP 810 944記載了這樣的設備。這些設備特別具有一根細桿(外徑小于6mm)，其穿過花鼓(moyeu)的軸的內部并且其兩個端部與止擋件聯結。與車架或車叉的勾爪(patte)接觸的元件為止擋件，車輪的固定通過減小將兩個止擋件彼此分開的距離實現。一般來說，這些止擋件的其中之一通過桿上的螺絲/螺母連接實現，而另一個配備有凸輪機構和操作桿，其允許快速改變止擋件相對于桿的位置。這樣的系統不總是允許確定使用者施加的鎖緊力，并且超過了車輪或者自行車制造商推薦的閾值的鎖緊力尤其可以對花鼓的軸產生過量的軸向壓縮，所述過量的軸向壓縮可以通過在花鼓的滾珠軸承上引起過大的軸向預應力導致花鼓滾珠軸承的安裝變差，或者相反地，根據使用的軸承的安裝類型，會產生過度的間隙。另外，這樣的快速鎖緊系統對車架或車叉的剛性沒有任何機械貢獻。

為了解決超過推薦的鎖緊力閾值的問題，已經設想用如文獻EP 2070 725中記載的扭矩限制器來完善固定設備。該設備還在鎖緊模式和解鎖模式之間包括摩擦差接口以限制解鎖風險。然而，該接口只在下述情況下有少許意義:在解鎖方向上，所述接口只在解鎖方向上角度旋轉若干度之后有效，這對過度減小鎖緊力已經足夠了。

我們已經看到所謂的軸桿(broche)系統，其與如上描述的設備的區別特別在于穿過花鼓兩側的桿的直徑。這些設備首先主要用于體育活動專用的自行車，其中自行車的機械荷載非常大，例如山地自行車下坡時。文獻US9308961記載了這樣的設備。

這些設備包括軸桿(外徑大于10mm)，其第一端部有螺紋，被設計用于擰入車架(或車叉)的勾爪，而另一個端部裝配有用于驅動桿旋轉的裝置，例如內六角扳手(cléAllen)的模腔(empreinte)。這些設備當然更結實，但是其缺點是速度緩慢并且在沒有配備測力扳手的情況下不能確定鎖緊力。然而，使用者不總是擁有這樣的工具。

為了安全起見并且避免解鎖車輪固定設備的風險，推薦解鎖扭矩大于鎖緊扭矩的70％。當所述設備使用如EP 810 944中記載的偏心輪操作時，很容易滿足此條件。相反地，當將軸桿擰入車架或車叉時，這樣做更加困難。事實上，考慮到螺紋的螺旋角度，工作中的螺紋表面和攻絲之間在解鎖方向上的摩擦小于在鎖緊方向上的摩擦。另外，螺紋之間的距離越大，該區別也就越大。然而，為了使對軸桿的旋擰操作更快，設計師可能不得不選擇大的螺紋間距甚至是雙螺紋，更甚者多螺紋。這就是為什么目前的擰入式軸桿的制造商提供補充的防解鎖設備的原因，這不僅會加重軸桿而且還會使操作復雜化。

發明內容

本發明的目的是提出一種車輪的固定設備，其能夠克服現有技術的缺點。特別地，本發明的目的是提出一種鎖緊軸桿，使用該鎖緊軸桿不會對車輪花鼓的滾動軸承造成損壞。

目的還包括提供一種鎖緊軸桿，其便于使用者使用并且同時出色地確保使用者的安全，例如通過防止任何解鎖的風險。