[發明專利]分散式調車防護系統

有效

• 申請號: 201810454923.2
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108674448B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 董永利;苗琳;張翔
• 申請（專利權）人: 北京交大思諾科技股份有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種分散式調車防護系統，由調車防護裝置及報文傳輸裝置組成，將既有調車防護裝置輸出接口進行調整，僅保留C1數據接口，使調車防護裝置消耗功率大幅降低，可將功率余量用于多路的報文傳輸裝置；調車防護裝置采集信號機燈位狀態信息，作為輸出報文選定的輸入條件，選定對應的存儲器，FPGA讀取存儲器數據并調整為DBPL編碼的C1信號對外輸出；報文傳輸裝置接收C1信號，以FSK信號向車載設備發送報文信息。本發明可實現單信號機狀態信息對于兩路以上應答器的控制，且具備更多路擴展的能力，滿足現場實際應用中的相關需求。

技術領域

本發明涉及一種可根據一臺信號機狀態同時控制多臺不同調車防護應答器的調車防 護系統。

背景技術

分散式調車防護系統是通過軌旁控制設備采集相關信號機的點燈電源，實現給控制 設備供電，同時根據信號機點燈電源的狀態，選擇相應的報文數據輸出給有源應答器，從而實現調車防護功能。調防系統室內設有監測設備，利用既有的信號機點燈電源回路，通過電力載波技術，實現與室外控制設備的實時通信功能，獲取調防裝置工作狀態、報 警信息、報文輸出狀態等信息。由于信號機在維持自身正常工作的前提下，能夠供調防 系統設備使用的功率有限，因此目前均只有一架信號機對應一臺有源應答器的應用模式。

根據《動車段(所)調車防護系統暫行技術條件》中要求，調車防護裝置安裝位置在防護信號機外方20±0.5米，特殊情況下不得小于15米，但是實際應用中動車所部分信 號機外方15米范圍內有道岔，這就造成一架信號機需要對應兩條進路(直股和側股兩組 應答器)，而目前所有調車防護系統均不能滿足該需求。但是根據全面防護現場調車作業 安全的需要，特殊地段調車防護功能又是必不可少的。

發明內容

因此本設計方案可解決上述問題，實現單點多控的分散式調車防護系統，并具備擴 展性及較高的安全性。

本發明提供一種分散式調車防護系統，由調車防護裝置及報文傳輸裝置組成，將既 有調車防護裝置輸出接口進行調整，僅保留C1數據接口，使調車防護裝置消耗功率大幅降低，可將功率余量用于多路的報文傳輸裝置；

所述調車防護裝置采集信號機燈位狀態信息，作為輸出報文選定的輸入條件，選定 對應的存儲器，FPGA讀取存儲器數據并調整為DBPL編碼的C1信號對外輸出；

所述報文傳輸裝置接收來自所述調車防護裝置的C1信號，經FPGA解調-調制，以FSK信號向車載設備發送報文信息；

所述報文傳輸裝置采用透明傳輸的方式，對于傳輸數據不作更改；

所述分散式調車防護系統能實現單信號機狀態信息對于兩路及以上的應答器的控 制。

本發明的技術方案可實現單信號機狀態信息對于兩路以上應答器的控制，且具備更 多路擴展的能力，滿足現場實際應用中的相關需求，以更低的設備成本、維護成本實現更多的安全防護功能，完善調車防護系統中的安全防護措施。

附圖說明

圖1為本發明的單點雙控式調車防護系統的設計框圖；

圖2為本發明的調車防護裝置的設計框圖。

圖3為本發明的報文傳輸裝置的設計框圖。

圖4為標準應答器系統中接口示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行詳細的說明。以下實施例將有助于本領域的技術 人員進一步理解本發明，但不以任何形式限制本發明。應該指出的是，對本領域的普通技術人員來講，在不脫離發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于 本發明的保護范圍。