[發明專利]一種電動汽車動力電池系統快速充電方法

有效

• 申請號: 201810450136.0
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108583340B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 林金源
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/19
• 分類號: B60L58/19
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

一種電動汽車動力電池系統快速充電方法，具備高倍率充電性能的電池系統由至少六個電池單體組成第一、第二和第三串聯模塊，其分別由至少兩個電池單體串聯組成，依次有以下步驟：1）控制通斷控制裝置調整電池系統內部串并聯形式；2）電池系統控制器與充電樁進行通訊，電池系統控制器獲知充電樁最大允許充電電流和電壓，與電池系統最大允許充電電流對比，判斷是否有必要調整充電方法，調整充電方法的基本條件為：充電樁最大輸出電流小于電池系統當前狀態允許最大充電電流，且充電樁最大輸出電壓大于電池系統當前電壓的n倍。本發明方法充分利用充電樁的功率不必提高充電電壓，在額定電流限制范圍內充電功率和充電速度提升一倍，顯著節省充電時間。

技術領域

本發明涉及電池充電，特別是涉及一種電動汽車動力電池系統快速充電方法。

背景技術

現有電動汽車的大容量動力電池充電時間過長，市面量產車型的快充技術基本在40分鐘只能充至80%的電量，相比燃油車型3分鐘加滿一箱油而言充電速度太慢，占用充電設施時間過長會對電動汽車大量推廣應用造成障礙。目前支持4C以上高倍率充電的鋰電池已經量產，現有充電方法難以滿足大容量電池系統實現4C以上倍率充電。例如由384個37Ah三元鋰電芯單體組成4并聯96串聯的電池系統，容量為148Ah，額定電壓為350.4V，電量為51.86kWh。在電池系統溫度條件允許情況下，以250A直流電流從5%充至80%容量耗時26.6分鐘。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是彌補上述現有技術的缺陷，提供一種電動汽車動力電池系統快速充電方法。

本發明的技術問題通過以下技術方案予以解決。

這種電動汽車動力電池系統快速充電方法，具備高倍率充電性能的電池系統由至少六個電池單體組成第一串聯模塊、第二串聯模塊和第三串聯模塊，所述第一串聯模塊、第二串聯模塊和第三串聯模塊分別由至少兩個電池單體串聯組成。

這種電動汽車動力電池系統快速充電方法的特點是：

依次有以下步驟：

1）通過電池系統控制器控制通斷控制裝置調整電池系統內部串并聯形式如下：

所述第一串聯模塊、第二串聯模塊和第三串聯模塊通過高壓線或銅排以及第一串聯用通斷控制裝置常開觸頭、第二串聯用通斷控制裝置常開觸頭、第三串聯用通斷控制裝置常開觸頭、第四串聯用通斷控制裝置常開觸頭、第一并聯用通斷控制裝置常開觸頭和第二并聯用通斷控制裝置常開觸頭相互連接，且連接在電池系統總正端口與電池系統總負端口之間；

所述第一串聯模塊的正極端口與電池系統總正端口連接；

所述第一串聯模塊的正極端口通過所述第一串聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第二串聯模塊的正極端口連接；

所述第二串聯模塊的正極端口通過所述第二串聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第三串聯模塊的正極端口連接，還通過所述第一并聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第一串聯模塊的負極端口連接，所述第一串聯模塊的負極端口通過所述第三串聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第二串聯模塊的負極端口連接；

所述第三串聯模塊的正極端口通過所述第二并聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第二串聯模塊的負極端口連接，所述第二串聯模塊的負極端口通過所述第四串聯用通斷控制裝置常開觸頭與所述第三串聯模塊的負極端口連接；

所述第三串聯模塊的負極端口與電池系統總負端口連接；