[發明專利]一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架

在審

• 申請號: 201810447397.7
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108407889A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 曹崇禧;杜冀林;黃永亮;曹鑫
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60G7/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架，其包括轉向節總、固定在所述轉向節總成端面上的安裝板、制動盤、輪轂總成以及與所述轉向節總成連接的控制臂，所述轉向節總成的上下端設置有連接耳塊，所述控制臂與所述連接耳塊通過短銷回轉件實現回轉連接，所述連接耳塊內部形成有階梯狀的安裝孔，所述控制臂的端部設置有U型叉，所述U型叉的兩側設置有同軸安裝孔，所述短銷回轉件包括一端與所述安裝孔軸承連接的短銷連接件以及兩端通過軸承架設在所述同軸安裝孔里的T型節，所述短銷連接件的另一端與所述T型節固定連接。本發明縮小了主銷偏移距離，提升了主銷內傾角，提高了整車制動的平穩性和舒適性。

【技術領域】

本發明涉及一種懸架結構，特別是涉及一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架。

【背景技術】

汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，客車懸架作為做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證客車行駛安全的重要部件，為衡量客車舒適性的指標之一。由于當前為7～9米客車研發前獨立懸架廠家少，可供選用的合適噸位前獨立懸架品種少，不能形成廣泛產業效應，限制了相應獨立懸架的推廣。目前國內小噸位前獨立懸架主要還是以實體主銷結構為主，由于受轉向節結構的影響，鋼圈偏移距離設置上有局限性。理論上不能完全避開車輪磨胎情況、整車無法獲得更好的轉向回正力。

現有結構中的獨立懸架轉向節中絕大多數仍帶有實體主銷，整個輪端繞主銷轉動實現轉向。由于實體主銷的存在，轉向主銷中心點到輪端安裝位或輪轂面距離大(主銷偏置距大)，導致克服轉向力矩相對增大，需要配置更大型號的轉向機系統。主銷偏置距減弱前獨懸系統的車輪自動回正力，不利于車輛行駛操控性及穩定性。獨立懸架上下控制臂總成與轉向節之間連接為銷軸配合襯套結構，即上下控制臂與轉向節繞銷軸轉動，銷軸與上下控制臂安裝孔采用防磨襯套。上下控制臂安裝孔襯套與銷軸配合運動一段時間后，易出現磨損，產生間隙。產生間隙后將導致前輪定位參數實時發生變化，將導致車身產生顛簸及磨胎。由于T型節連接結構及實體主銷結構限制，制動盤中心到輪轂安裝面距離大，制動盤中心偏離輪胎受力中心距離大，加大了車輛制動產生的制動偏轉力矩，不利于整車制動時平穩，同時也加大輪轂軸承負荷，不利于輪轂軸承壽命。

因此，有必要提供一種新的新能源公交車用舒適性高的獨立懸架來解決上述問題。

【發明內容】

本發明的主要目的在于提供一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架，縮小了主銷偏移距離，提升了主銷內傾角，提高了整車制動的平穩性和舒適性。

本發明通過如下技術方案實現上述目的：一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架，其包括轉向節總、固定在所述轉向節總成端面上的安裝板、制動盤、輪轂總成以及與所述轉向節總成連接的控制臂，所述轉向節總成的上下端設置有連接耳塊，所述控制臂與所述連接耳塊通過短銷回轉件實現回轉連接，所述連接耳塊內部形成有階梯狀的安裝孔，所述控制臂的端部設置有U型叉，所述U型叉的兩側設置有同軸安裝孔，所述短銷回轉件包括一端與所述安裝孔軸承連接的短銷連接件以及兩端通過軸承架設在所述同軸安裝孔里的T型節，所述短銷連接件的另一端與所述T型節固定連接。

進一步的，所述短銷連接件包括穿過所述安裝孔的銷軸部、與所述銷軸部一體的且進行抵持住所述連接耳塊端面的限位部、與所述限位部一體設置的且套設在所述T型節上的銷孔連接部。

進一步的，所述安裝孔內設置有套設在所述銷軸部上的第一軸承與第二軸承。

進一步的，所述第一軸承與所述第二軸承的外延端均設置有封閉所述安裝孔兩端通口的橡膠密封圈。

進一步的，所述安裝孔包括收納限制所述第一軸承軸向自由度的第一階段孔、收納限制所述第二軸承軸向自由度的第二階段孔、以及由所述第一階段孔與所述第二階段孔形成的潤油脂收納腔體。

進一步的，所述U型叉的所述同軸安裝孔內設置有軸承位和限位件安裝位，所述軸承位設置有套設在所述T型節一端的第三軸承和套設在所述T型節另一端的第四軸承。