[發明專利]能量吸收設備在審

申請號：	201810444779.4	申請日：	2018-05-10
公開（公告）號：	CN108860031A	公開（公告）日：	2018-11-23
發明（設計）人：	穆罕默德·奧瑪·法魯克;詹姆斯·鄭·質	申請（專利權）人：	福特全球技術公司
主分類號：	B60R19/16	分類號：	B60R19/16;B60R19/18
代理公司：	北京連和連知識產權代理有限公司 11278	代理人：	劉小峰
地址：	美國密歇根州迪爾***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	能量吸收設備變形
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【說明書】：

一種能量吸收設備包括管。多個第一顆粒設置在管中并且多個第二顆粒設置在管中。第一顆粒可相對于第二顆粒變形。

技術領域

本公開涉及車輛，并且更具體地涉及能量吸收設備。

背景技術

車輛保險杠的剛度可以由保險杠的材料和結構確定。然而，保險杠所需的剛度可能根據車輛速度而不同。例如在車輛速度較低時可能需要較高的剛度以防止損壞保險杠，而在車輛速度較高時可能需要較低的剛度來在行人或車輛撞擊期間吸收能量。

數個車輛研究組織針對特定結果而發布車輛的測試協議和標準。例如，車輛修理研究委員會(RCAR)發布影響車輛的測試協議和標準。RCAR撞擊測試協議的一個示例針對低速損傷性(LSD)，即在15公里/小時(kph)的速度下對車輛部件的損傷。在另一個示例中，國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)發布了聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)第581章節，該章節描述了車輛保險杠系統LSD的撞擊測試協議。然而如上所述，LSD的保險杠系統的剛度可能不同于保護行人所需的剛度。例如，對于40公里/小時的大腿撞擊和40公里/小時的小腿撞擊而言，相比于LSD的FMVSS協議所需的剛度，歐洲新車評估計劃(EURO NCAP)協議可能會使較低剛度的保險杠受益。換句話說，對LSD和保護行人的要求可能會產生相互競爭的設計原則。但仍然有機會設計一款解決低速損傷性、行人撞擊、和高速車輛撞擊問題的車輛保險杠。

發明內容

根據本發明，提供一種能量吸收設備，包括：

管；

設置在管中的多個第一顆粒；

設置在管中的多個第二顆粒；

其中第一顆粒可相對于第二顆粒變形。

根據本發明的一個實施例，多個第一顆粒分布在多個第二顆粒中。

根據本發明的一個實施例，第一顆粒和第二顆粒為球形。

根據本發明的一個實施例，第一顆粒排列成層，并且第二顆粒排列成層，并且第一顆粒的層和第二顆粒的層以交替設置排列。

根據本發明的一個實施例，管包括彼此分隔開的一對相對的橫向側面，以及彼此分隔開并且在橫向側面之間延伸的一對中間側面，并且能量吸收設備還包括連接一對相對的橫向側面的多個拉帶。

根據本發明的一個實施例，第一顆粒沿管的長度分布。

根據本發明的一個實施例，第一顆粒設置為沿中心軸線沿管的長度延伸。