[發明專利]一種軸間轉矩全域主動分配全時四驅系統

在審

• 申請號: 201810443839.0
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN108501709A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 王軍年;王凱;楊斌
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本發明公開了一種軸間轉矩全域主動分配全時四驅系統，包括：動力輸入軸；前軸；后軸；第一行星輪系，其包括設有空套在后軸上的空心軸的第一太陽輪、第一行星輪、可拆裝式第一行星架及第一內齒圈；第二行星輪系，其包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架及第二內齒圈；第三行星輪系，其包括第三太陽輪、第三行星輪、第三行星架及第三內齒圈；TV控制電機，其設有空套在后軸上的空心輸出軸，且其通過減速機構與第三行星架連接；輸入鏈輪，其中心與第一太陽輪的空心軸固連；輸出鏈輪，其與輸入鏈輪之間通過傳動鏈實現動力傳輸，且其與前軸固連。本發明提供的軸間轉矩全域主動分配全時四驅系統，可以實現在前后軸之間任意分配轉矩的功能。

技術領域

本發明屬于四驅汽車驅動系統技術領域，特別涉及一種軸間轉矩全域主動分配全時四驅系統。

背景技術

近年來，隨著人們生活水平的提高和技術的不斷進步，人們對于汽車的品質也提出了越來越高的要求，汽車由最初僅作為代步工具的需求逐步過渡到了對安全性、舒適性、經濟性與駕駛樂趣等需求上，人們對于多功能、多路況行駛和高性能汽車的需求也在逐年增加，如高性能四驅SUV或高性能四驅轎車。這些車型不僅在內燃機驅動汽車市場需求越來越高，如配備運動型差速器的奧迪Q5 SUV、配備SH-AWD四驅系統的謳歌TLX中級轎車等，即使是對于混合動力汽車或電動汽車也是未來市場主流發展趨勢，如沃爾沃XC60T8 E驅混動和特斯拉Model S等。

按驅動輪個數分類，汽車的驅動形式主要有兩輪驅動和四驅驅動。對于四輪驅動又分為適時四驅、全時四驅、分時四驅。按照傳動系統布置形式又分為集中式驅動和分布式驅動，前者在傳統內燃機汽車和新能源汽車當中都有應用，而后者往往采用輪轂電機或輪邊電機驅動，故一般被新能源汽車、尤其是電動汽車所采用的，稱之為電動輪獨立驅動汽車。分布式輪轂電機驅動可以方便的實現四輪驅動，而且輪轂電機一般直接驅動車輪，沒有過多的傳動系統，故結構簡單、空間占用小、傳動效率高，不失為一種優異的傳動形式。然而現階段，面臨輪轂電機普遍功率密度不高、電機工作環境惡劣導致可靠性差、輪轂電機增加簧下質量導致汽車平順性降低等技術瓶頸嚴重影響其大規模使用，故目前只是一些概念車或小批量樣車在使用，大部分電動汽車仍在采用和內燃機驅動汽車類似的中央集中式驅動形式。內燃機或集中式混合動力總成(Hybrid Powertrain)作為集中的一個動力源，往往布置在前橋發動機艙內，這種單集中式動力源(對于混合動力系統一般有多個動力源，但主流都是和內燃機、變速器或耦合裝置集成為一體組成一個集中的混合動力總成)只能采用傳統中央集中式傳動系統將動力傳遞至車輪。正如前面所述原因，電動汽車目前也普遍采用開發成本較低的單一電機匹配傳統驅動橋的中央集中式驅動橋形式驅動車輪，故無論是內燃機汽車、混合動力汽車、電動汽車，如果需要四輪驅動，則需要一個分動裝置或耦合裝置將動力分出一部分傳遞至其他驅動車軸。