[發明專利]一種高速新能源電動車的低壓控制高壓上電方法

在審

• 申請號: 201810443271.2
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN108437803A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 張震;李博
• 申請（專利權）人: 江蘇祥華車業有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

本發明涉及一種高速新能源電動車的低壓控制高壓上電方法，屬于電動車控制領域。包括控制電源、動力電池、整車控制器VCU、電池管理系統BMS和主控制箱，點火開關ON檔上電后，低壓電路喚醒整車控制器VCU和電池管理系統BMS，整車控制器VCU發出信號指令，檢測低壓電路通路及CAN信號線路通路，絕緣監測儀上電工作，分別采集母線端電池和電機端電壓，電池管理系統BMS閉合主負繼電器，鑰匙開關進入STAR檔，預充繼電器閉合，主控箱微處理器采集電池輸出端電壓和電機輸入端電壓，本發明的有益效果是：本發明提供的電動汽車高壓上電管理方法可以安全、有效進行平穩上高壓，避免在出現電路故障、漏電等不安全隱患的情況下導致的電路沖擊對駕乘人員及車輛電器的損傷。

技術領域

本發明涉及一種高速新能源電動車的低壓控制高壓上電方法，屬于電動車控制技術領域。

背景技術

為了充分解決電動汽車面臨的高壓電路安全管理問題，特別是電動車高壓用電安全，國家對電動車安全標準給出了較詳細的硬件設計實驗檢測規程尤其是高壓安全管理系統應能夠防止漏電等情況對接觸電動汽車的人員造成傷害，保護電動汽車駕駛和乘坐人員的人身安全，防止意外發生，在整車安全系統管理方面具有極強的價值。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本發明提供一種高速新能源電動車的低壓控制高壓上電方法，可以安全、有效進行平穩上高壓。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種高速新能源電動車的低壓控制高壓上電方法，其特征在于：包括控制電源、動力電池、儀表管理系統MCU、整車控制器VCU、電池管理系統BMS和主控制箱，所述的控制電源包括12V+和12V-，所述的動力電池包括動力電池正V₁+和動力電池負V₁-，所述的整車控制器VCU包括喚醒V₃12v+、GND、CAN+和CAN-，所述的電池管理系統BMS包括喚醒V₃12v+、GND、CAN+和CAN-，所述的主控制箱包括絕緣監測儀、預充繼電器、主正繼電器和主負繼電器，包括以下步驟：

S1：點火開關ON檔上電后，低壓電路喚醒整車控制器VCU和電池管理系統BMS，整車控制器VCU發出信號指令，檢測低壓電路通路及CAN信號線路通路，出現故障反饋故障信號，無法完成高壓上電；

S2：絕緣監測儀上電工作，分別采集母線端電池和電機端電壓，絕緣水平正常時，發出正常指令，異常則發出斷開指令，無法完成高壓上電；

S3：電池管理系統BMS閉合主負繼電器，電池管理系統BMS收到絕緣正常指令,將信號通知主負繼電器K₂閉合，閉合后主控箱整車控制器VCU向發出主負繼電器閉合信號，未閉合則反饋故障信號，無法完成高壓上電；

S4：鑰匙開關進入STAR檔，預充繼電器閉合；

S5：主控箱微處理器采集電池輸出端電壓V_1、和電機輸入端電壓V₂，邏輯芯片判斷電機側電壓V₂與電池電壓V₁是否達到V_{2 /}V₁≧95%，主正繼電器閉合，預充繼電器完成預充后斷開，整車控制器VCU發出指令通知儀表顯示上高壓完成信號READY燈亮，V2 /V1 ≦ 95%主正繼電器不閉合，電機側電壓下降，無法上高壓報故障。

在S1中所述的整車控制器發出信號指令，檢測各控制單元Life值，檢測輸出DC_V采樣低壓DC_V保存并記錄。

在S2中所述的絕緣監測儀基于不平衡電橋原理通過內部微處理器分別采集母線端電池、電機端電壓V_電池、V_電機對應地等效電阻R1、R2，若絕緣水平正常時，絕緣監測按預設頻率持續發出正常指令，若異常則發出斷開指令，該指令為一級優先。