[發(fā)明專利]減速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810442877.4
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN110469636A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宇青;楊煒達(dá);蘇柏霖;康杰朋;張留明;李素敏;王光星;賴婕
• 申請（專利權(quán)）人: 鴻富錦精密電子(鄭州)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 44334 深圳市賽恩倍吉知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 習(xí)冬梅;李艷霞<國際申請>=<國際公布>

一種減速器，包括一輸入軸、一齒輪機(jī)組以及一輸出軸，所述輸入軸是一偏心軸，所述偏心軸連接所述齒輪機(jī)組，所述齒輪機(jī)組包括一殼體、一外齒輪以及至少二內(nèi)齒輪，所述殼體內(nèi)設(shè)置所述外齒輪，所述外齒輪內(nèi)接所述內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪的一側(cè)與所述輸入軸軸接，所述內(nèi)齒輪的另一側(cè)與所述輸出軸的一連接柱連接，所述輸入軸的驅(qū)動使所述內(nèi)齒輪持續(xù)與所述外齒輪保持嚙合，且所述連接柱的連接持續(xù)維持所述輸出軸與所述內(nèi)齒輪的傳動。本發(fā)明減速器，通過所述輸入軸軸接所述內(nèi)齒輪以及所述連接柱的傳動，實(shí)現(xiàn)零間隙傳導(dǎo)與高精密性、高穩(wěn)定度的扭矩傳導(dǎo)，達(dá)到良好的實(shí)用效能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減速器。

背景技術(shù)

目前精密工業(yè)加工、自動化設(shè)備、機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)，都使用到減速器進(jìn)行匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩，減速器在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器將電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速器的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，來達(dá)到減速的目的。一般減速器使用傳動比齒輪原理進(jìn)行減速，也就是設(shè)置通過大小齒輪的齒數(shù)比達(dá)到理想減速效果。但是，一般的減速器不僅體積大，運(yùn)作過程中還存在齒隙大以及運(yùn)轉(zhuǎn)精度不足等問題，而產(chǎn)生使用壽命短、經(jīng)常維修、振動幅度大以及噪音高等不良狀況，實(shí)有進(jìn)行改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種更精密與穩(wěn)定的減速器。

本發(fā)明提供一種減速器，包括一輸入軸、一齒輪機(jī)組以及一輸出軸，所述輸入軸是一偏心軸，所述偏心軸連接所述齒輪機(jī)組，所述齒輪機(jī)組包括一殼體、一外齒輪以及至少二內(nèi)齒輪，所述殼體內(nèi)設(shè)置所述外齒輪，所述外齒輪內(nèi)接所述內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪的一側(cè)與所述輸入軸軸接，所述內(nèi)齒輪的另一側(cè)與所述輸出軸的一連接柱連接，所述輸入軸的驅(qū)動使所述內(nèi)齒輪持續(xù)與所述外齒輪保持嚙合，且所述連接柱的連結(jié)持續(xù)維持所述輸出軸與所述內(nèi)齒輪的傳動。

相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明減速器，通過所述輸入軸軸接所述內(nèi)齒輪以及所述連接柱的傳動，實(shí)現(xiàn)零間隙傳導(dǎo)與高精密性、高穩(wěn)定度的扭矩傳導(dǎo)，達(dá)到良好的實(shí)用效能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明減速器一具體實(shí)施方式的立體示意圖。

圖2是圖1減速器的分解立體示意圖。

圖3是圖1減速器的齒輪機(jī)組的剖視圖。

圖4是圖3減速器的齒輪機(jī)組的立體示意圖。

圖5是圖1減速器的正視圖。

圖6是圖1減速器的內(nèi)齒輪與連接柱的組合剖視圖。

主要元件符號說明

減速器 100

輸入軸 10

偏心區(qū) 101

套筒 12

齒輪機(jī)組 20

殼體 22

外齒輪 24

內(nèi)齒輪 26

第一內(nèi)齒輪 261

第二內(nèi)齒輪 263

連接器 2631

嵌接孔 2633