[發明專利]一種電動汽車用混合能量源系統及其控制策略

有效

• 申請號: 201810442005.8
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN108512239B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 丁石川;尉寶磊;杭俊;柳璐;方潔
• 申請（專利權）人: 安徽大學
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/24;H02J7/00;H02J7/34;B60L50/40;B60L50/60;B60L58/12;B60L58/22
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 徐激波

1.一種電動汽車用混合能量源系統的控制方法，其特征在于：所述電動汽車用混合能量源系統包括硬件電路和控制器；

所述硬件電路包括：

電池組，

超級電容組，

所述電池組和超級電容組分別與直流母線相連接的雙向DC/DC接口電路一、雙向DC/DC接口電路二，

所述電池組和超級電容組之間的接口電路；

所述控制器包括接口電路控制器和能量管理控制器；

所述電動汽車用混合能量源系統的控制策略為：所述接口電路控制器通過開關的動作先讓端電壓高的電池給超級電容充電，然后超級電容對端電壓低的電池單體放電，通過改變對兩個電池單體充電電流的平均值來達到電壓均衡的目的；

充電時均壓控制流程為：檢測n個電池單體的電壓值，進行比較，找出電壓的最大值U_max和最小值U_min，用max記錄當前電壓最高的電池單體編號，將當前電壓的最大值U_max與設定的最大允許充電電壓值U_a進行比較，如果U_max大于或者等于設定值U_a，則充電結束，否則，繼續充電，并將U_max和U_min的差值與允許的最小壓差U_g進行比較，如果U_max和U_min的差值小于允許的最小壓差U_g，則均壓過程結束；如果max＝1則啟動均壓模塊1，max＝n則啟動均壓模塊n-1；否則判斷V_max+1和V_max-1的大小，如果V_max+1V_max-1，則啟動電池單體B_max-1和B_max的均壓模塊max-1，反之則啟動電池單體B_max和B_max+1的均壓模塊max；這個過程減緩電壓最大的電池單體的電壓上升速度，從而使其他電壓較小的電池單體電壓上升相對較快，而電壓最大的電池單體電壓上升較慢，此均壓過程不斷地循環進行，則可很好地完成充電過程中串聯電池組的動態均壓，最終各電池單體電壓趨于一致；

放電時均壓控制流程為：檢測n個電池單體的電壓值，進行比較，找出電壓的最大值U_max和最小值U_min，用min記錄當前電壓最低的電池單體編號，將當前電壓的最小值U_min與設定的最小允許放電電壓值U_b進行比較，如果U_min小于或者等于設定值U_b，則放電結束，否則，繼續放電，并將U_max和U_min的差值與允許的最小壓差U_g進行比較，如果U_max和U_min的差值小于允許的最小壓差U_g，則均壓過程結束；如果min＝1，則啟動均壓模塊1，min＝n則啟動均壓模塊n-1；否則判斷V_min+1和V_min-1的大小，如果V_min+1V_min-1，則啟動電池單體B_min和B_min+1的均壓模塊min，反之則啟動電池單體B_min-1和B_min的均壓模塊min-1，這個過程減緩電壓小的電池單體的電壓下降速度，從而使其他電壓較大的電池單體電壓下降相對較快，而電壓最小的電池單體電壓下降較慢，此均壓過程不斷的循環進行，即可很好地完成放電過程中串聯電池組的動態均壓，最終各電池單體電壓趨于一致。