[發明專利]一種軸溫傳感器電路

在審

• 申請號: 201810440333.4
• 申請日: 2018-05-10
• 公開（公告）號: CN108593131A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 朱曉東;段光輝;周再建;何萬順;阮鵬;董輝;蒲金成
• 申請（專利權）人: 東莞市諾麗電子科技有限公司
• 主分類號: G01K7/02
• 分類號: G01K7/02
• 代理公司: 深圳市智圈知識產權代理事務所(普通合伙) 44351
• 代理人: 韓紹君

本發明公開了一種軸溫傳感器電路，包括電池、電源處理模塊、溫度采樣模塊、A/D轉換模塊、讀取模塊、高頻調制模塊及天線，電源處理模塊與電池連接，電源處理模塊、溫度采樣模塊均與A/D轉換模塊連接，A/D轉換模塊、電源處理模塊、讀取模塊均連接于高頻調制模塊，天線連接于高頻調制模塊。該軸溫傳感器電路采用溫度采樣模塊作為溫度傳感器，溫度采樣精確度高，監測溫度范圍寬；采用紐扣電池進行供電，軸溫傳感器的體積小，便于安裝；采用讀取模塊對溫度傳感器的ID號進行讀取，方便維護更換溫度傳感器；高頻調制模塊處理后的數據通過天線無線傳輸發射，可傳輸較遠距離。

技術領域

本發明涉及傳感器的技術領域，特別涉及一種軸溫傳感器電路。

背景技術

所有車輛在運行時，車輪旋轉軸的溫度會不斷發生變化，當速度越快溫度會越高，車輪軸承也在不斷磨損，這樣會造成軸抱死現象，嚴重影響鐵路和公路運輸安全，無法保證安全運行。

車輪軸承在運行過程中，如果軸承發生了卡死時，軸承溫度會極速上升，如果沒有軸溫監測裝置進行溫度報警，司機繼續駕駛，這樣存在嚴重故障風險。

目前車輛基本上沒有安裝軸溫監測設備，只有少量地鐵車輛在進站口裝有紅外線輔助監測設備，紅外線輔助設備不能實時監測，只是車輛進站時輪子經過時檢查一次，再就是體積大、有線傳輸、供電電壓最小DC12V等，不易安裝車上。

為此，我們提出了一種軸溫傳感器電路。

發明內容

本發明的主要目的在于提供了一種軸溫傳感器電路，具有車輛軸溫監測功能、體積較小、無線數據實時傳輸、易安裝的優點。

為實現上述目的，本發明提供了一種軸溫傳感器電路，包括電池、電源處理模塊、溫度采樣模塊、A/D轉換模塊、讀取模塊、高頻調制模塊及天線，所述電源處理模塊與所述電池連接，所述電源處理模塊、所述溫度采樣模塊均與所述A/D轉換模塊連接，所述A/D轉換模塊、所述電源處理模塊、所述讀取模塊均連接于所述高頻調制模塊，所述天線連接于所述高頻調制模塊。

優選的，所述溫度采樣模塊為熱電偶，所述熱電偶檢測溫度范圍達1000℃。

優選的，所述電池為紐扣電池。

優選的，所述讀取模塊采用低頻讀取所述溫度采樣模塊的溫度傳感器ID號。

優選的，所述高頻調制模塊通過天線將輪軸溫度數據、電池電壓數據、溫度傳感器ID號無線傳輸發射。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：軸溫傳感器電路采用溫度采樣模塊作為溫度傳感器，溫度采樣精確度高，監測溫度范圍寬；采用紐扣電池進行供電，軸溫傳感器的體積小，便于安裝；采用讀取模塊對溫度傳感器的ID號進行讀取，方便維護更換溫度傳感器；高頻調制模塊處理后的數據通過天線無線傳輸發射，可傳輸較遠距離。

附圖說明

圖1為本發明實施例的軸溫傳感器電路的電路圖。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

軸溫傳感器電路100應用于軸溫傳感器中，軸溫傳感器可用于軌道交通輪軸檢測，也可用于汽車輪軸溫度檢測及機器設備上溫度檢測。圖1為本發明實施例的軸溫傳感器電路100的電路圖，如圖1所示，本實施例的軸溫傳感器電路100包括電池10、電源處理模塊20、溫度采樣模塊30、A/D轉換模塊40、讀取模塊50、高頻調制模塊60及天線70。

具體的，各個模塊之間的連接關系如下：