[發(fā)明專利]一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810436027.3
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108678870A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙偉;金華玉;胡芳;陳長軍;包寧;胡志林;孟令軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F3/26
• 分類號: F02F3/26;F02F3/24
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 牟風(fēng)平

1.一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，包括燃燒室(1)外部的活塞頂面，其特征為：所述的活塞頂面(2)上開有碳煙氧化環(huán)形槽(3)，所述碳煙氧化環(huán)形槽(3)與燃燒室(1)同軸，其徑向位置介于燃燒室(1)最高處和活塞頂面(2)相交形成的直徑為D₁圓與活塞頂面(2)直徑為D₂的最大外圓之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，其特征為：所述碳煙氧化環(huán)形槽(3)由泄流坡(4)、環(huán)槽底(5)和阻流壁(6)組成，所述泄流坡(4)與活塞頂面(2)成夾角α，所述阻流壁(6)與活塞頂面(2)成夾角β，碳煙氧化環(huán)槽(3)上頂面是活塞頂面(2)的一部分，所述環(huán)槽底(5)與泄流坡(4)和阻流壁(6)三者圓滑過渡連接，所述泄流坡(4)、環(huán)槽底(5)和阻流壁(6)的輪廓線相連再與活塞頂面(2)相交形成碳煙氧化環(huán)形槽(3)的輪廓形狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，其特征為：所述的碳煙氧化環(huán)形槽(3)截面形狀為倒梯形，該倒梯形碳煙氧化環(huán)槽(3)的兩條腰線即泄流坡(4)和阻流壁(6)與活塞頂面(2)的夾角分別為α₁＝30～70°、β₁＝30～70°，環(huán)槽底(5)與泄流坡(4)和阻流壁(6)三者圓滑過渡連接，環(huán)槽底(5)距離活塞頂面(2)的距離H₁為2～10mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，其特征為：所述的碳煙氧化環(huán)形槽(3)截面形狀為左右對稱弧形，該左右對稱弧形碳煙氧化環(huán)槽(3)的泄流坡(4)與活塞頂面(2)的夾角為α₂＝30～70°、碳煙氧化環(huán)槽(3)的阻流壁(6)與活塞頂面(2)的夾角為β₂＝30～70°，環(huán)槽底(5)與泄流坡(4)和阻流壁(6)三者圓滑過渡連接，環(huán)槽底(5)距離活塞頂面(2)的距離H₂為2～10mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，其特征為：所述的碳煙氧化環(huán)形槽(3)截面形狀為左淺右深不對稱的弧形，該左淺右深不對稱弧形碳煙氧化環(huán)槽(3)的泄流坡(4)與活塞頂面(2)的夾角為α₃＝10～40°、碳煙氧化環(huán)槽(3)的阻流壁(6)與活塞頂面(2)的夾角為β₃＝60～90°，環(huán)槽底(5)與泄流坡(4)和阻流壁(6)三者圓滑過渡連接，環(huán)槽底(5)距離活塞頂面(2)的距離H₃為2～10mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種降低柴油機缸內(nèi)碳煙的活塞頂面結(jié)構(gòu)，其特征為：所述的碳煙氧化環(huán)形槽(3)截面形狀為左深右淺不對稱的弧形，該左深右淺不對稱弧形碳煙氧化環(huán)槽(3)的泄流坡(4)與活塞頂面(2)的夾角為α₄＝60～90°、碳煙氧化環(huán)槽(3)的阻流壁(6)與活塞頂面(2)的夾角β₄＝10～40°，環(huán)槽底(5)與泄流坡(4)和阻流壁(6)三者圓滑過渡連接，環(huán)槽底(5)距離活塞頂面(2)的距離H₄為2～10mm。