[發明專利]一種車輛節能系統及節能方法

有效

• 申請號: 201810435004.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108536152B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 吳延鵬;汪旭明;徐赟;王亮;王文志
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G05D1/02
• 分類號: G05D1/02;B60R16/023
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;賈博雍

本發明實施例提供一種車輛節能系統及節能方法，該車輛節能系統包括：數據采集模塊、數據處理模塊、節能控制器和人機交互模塊。其中，數據采集模塊用于實時采集行車數據；數據處理模塊用于對行車數據進行數據處理，獲得行車信息；節能控制器，用于在車輛節能系統開啟后獲取行車信息；按照預設節能類型判斷規則確定行車信息對應的節能類型；控制車輛按照所確定的節能類型行駛；人機交互模塊中，輸入端口用于接收駕駛員輸入的車輛動力指標，輸出端口用于以音視頻或字幕的方式向駕駛員反饋車輛節能駕駛提示。本發明實施例提供的車輛節能系統，通過實時糾正駕駛員的駕駛行為來降低汽車油耗，從而降低汽車節能減排的壓力，以及提高車輛的經濟性能。

技術領域

本發明涉及汽車節能駕駛技術領域，特別涉及一種車輛節能系統及節能方法。

背景技術

自2000年以來，中國的汽車工業開始高速發展，汽車保有量的激增直接導致能源消耗過度，同時也造成大量有害尾氣和顆粒物排放，因此汽車工業正面臨巨大的節能減排壓力。由于汽車節能技術直接影響到汽車的燃料使用效率，決定著汽車的經濟性能。因此，研究汽車節能技術對提高汽車的經濟性能具有重要的現實意義。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種車輛節能系統及節能方法，以降低汽車節能減排的壓力，提高車輛的經濟性能。

為達到上述目的，本發明實施例公開了一種車輛節能系統，所述車輛節能系統包括：數據采集模塊、數據處理模塊、節能控制器和人機交互模塊；其中，

所述數據采集模塊，用于實時采集行車數據；

所述數據處理模塊，用于對所述行車數據進行數據處理，獲得行車信息；

所述節能控制器，用于在所述車輛節能系統開啟后，獲取所述行車信息；按照預設節能類型判斷規則，確定所述行車信息對應的節能類型；控制車輛按照所確定的節能類型行駛；其中，所述節能類型包括：加速工況節能類型、減速工況節能類型和檔位切換節能類型；

所述人機交互模塊包括輸入端口和輸出端口；所述輸入端口用于接收駕駛員輸入的車輛動力指標，所述輸出端口用于以音視頻或字幕的方式向駕駛員反饋車輛節能駕駛提示。

優選地，所述數據采集模塊包括：車速傳感器、檔位傳感器、加速度傳感器和車載雷達；其中，

所述車速傳感器，用于測量自車速度；

所述檔位傳感器，用于測量自車檔位；

所述加速度傳感器，用于測量自車加速度；

所述車載雷達，用于測量自車與前車的車間距離和相對車速。

優選地，所述數據處理模塊，具體用于：

獲取所述自車速度、所述自車檔位、所述自車加速度、所述車間距離和所述相對車速，以及根據所述自車速度和所述相對車速計算得到前車車速。

優選地，所述數據處理模塊，通過CAN總線將所述自車速度、所述自車檔位、所述自車加速度、所述車間距離和所述前車車速發送給所述節能控制器；

所述節能控制器，根據所述自車速度、所述自車檔位、所述自車加速度、所述車間距離和所述前車車速，并按照所述預設節能類型判斷規則確定節能類型。

優選地，所述預設節能類型判斷規則為：

若自車加速度大于加速度限值，則確定為加速工況節能類型；

若自車速度大于前車速度，則確定為減速工況節能類型；

若當前檔位為非最高檔位，升檔后的百公里油耗小于當前檔位下的百公里油耗，且升檔后的最大驅動力大于當前檔位下的最大驅動力限值，則確定為檔位切換節能類型。

優選地，按照以下方式計算加速度限值：